1.
Широкофюзеляжний легкий пасажирський проект — це цифрове та ретельно сплановане завдання. Протягом усього проекту цифрова модель бездоганно інтегрує форму та структуру, використовуючи точні дані, швидкі модифікації та плавний інтерфейс зі структурним дизайном. Цей інтерактивний процес включає аналіз здійсненності конструкції на кожному етапі, що в кінцевому підсумку досягає мети структурно здійсненної та естетично привабливої конструкції, яка потім публікується у формі даних. Ця стаття присвячена перевірці цифрового аналогового контрольного списку CAS під час процесу відкриття задньої петлі.
2. Розташування осі петель задніх дверей
Ключовий аспект аналізу відкривання полягає в розташуванні осі петлі та визначенні конструкції петлі. Згідно зі специфікаціями автомобіля, задні двері повинні відкриватися на 270 градусів. Враховуючи вимоги до форми, зовнішня поверхня петлі повинна збігатися з поверхнею CAS, при цьому кут нахилу осі петлі не повинен бути занадто великим.
Поетапний розбір схеми осі шарніра виглядає наступним чином:
a. Визначте положення Z-напрямку нижньої петлі. Тут враховується простір, необхідний для розташування армуючої пластини, і враховуються такі фактори, як міцність, розмір процесу зварювання та розмір процесу складання.
b. Розташуйте основну секцію петлі на основі визначеного положення Z-напрямку. Розгляньте процес монтажу та визначте положення чотирьох осей чотириланкового механізму через головну секцію з параметризацією довжин чотириланкового механізму.
в. Визначте чотири осі з посиланням на кут нахилу осі шарніра еталонного автомобіля. Використовуйте конічний перетин для параметризації значень нахилу осі та нахилу вперед.
d. Визначте положення верхнього шарніра, виходячи з відстані між верхнім і нижнім шарнірам еталонного автомобіля. Параметруйте відстань між шарнірами та створіть нормальні площини для осей шарнірів у відповідних положеннях.
д. Деталізуйте розташування головних секцій верхньої та нижньої петель у відповідних нормальних площинах. Під час процесу відрегулюйте кут нахилу осі, щоб забезпечити суміщення з поверхнею CAS. Розглянемо встановлення шарнірів, технологічність, зазор підгонки та структурний простір чотиристороннього з’єднувального механізму, не зосереджуючись на детальній конструкції петельної конструкції.
f. Проведіть аналіз руху DMU, використовуючи визначені осі, щоб проаналізувати рух задніх дверей і перевірити безпечні відстані під час відкривання. Згенеруйте криву безпечної відстані через модуль DMU та визначте, чи відповідає вона визначеним вимогам щодо мінімальної безпечної відстані.
g. Виконайте параметричне регулювання, налаштувавши кут нахилу осі шарніра, кут нахилу вперед, довжину шатуна та відстань між верхнім і нижнім шарнірами в розумному діапазоні. Проаналізуйте доцільність процесу відкривання задніх дверей і обмежте безпечну відстань положення. При необхідності відрегулюйте поверхню CAS.
Для повної відповідності вимогам компонування осі шарніра потребує кількох етапів регулювання та перевірок. Важливо відзначити, що будь-які коригування осі вимагають повного перенастроювання наступних процесів макета. Отже, компонування осі має пройти ретельний аналіз і калібрування. Після того, як вісь петлі завершено, можна розпочати детальне проектування конструкції петлі.
3. Схема конструкції петель задніх дверей
На петлі задніх дверей використовується механізм з’єднання з чотирма стрижнями. Через значні зміни форми порівняно з еталонним автомобілем шарнірна конструкція потребує суттєвих змін. Прийняття конструкції заглибленої конструкції створює проблеми у формуванні конструкції бічної стінки. Після розгляду кількох факторів запропоновано три варіанти конструкції шарнірної конструкції.
3.1 схема 1
Ідея дизайну: переконайтеся, що верхня та нижня петлі збігаються з поверхнею CAS. Сторона петлі повинна відповідати лінії проділу. Шарнірна вісь: нахил всередину 1,55 градуса і нахил вперед 1,1 градуса.
Недоліки зовнішнього вигляду: Велика різниця між закритим і відкритим положеннями петлі, що призводить до зміщення дверей і бічної стінки.
Переваги зовнішнього вигляду: зовнішня поверхня верхніх і нижніх петель врівень з поверхнею CAS.
Структурні ризики:
a. Значне регулювання кута нахилу осі петлі, що може вплинути на автоматичне закриття дверей.
b. Довші внутрішні та зовнішні сполучні стрижні петлі для збереження безпечної відстані, що потенційно може спричинити провисання дверей.
в. Розділена бічна стінка верхньої петлі може ускладнити процес зварювання та призвести до потенційного витоку води.
d. Неякісний процес установки петель.
3.2 схема 2
Ідея дизайну: висуньте верхню та нижню петлі назовні, щоб усунути зазори між задніми дверцятами в напрямку Х. Шарнірна вісь: нахил всередину 20 градусів і нахил вперед 1,5 градуса.
Недоліки зовнішнього вигляду: Збільшений виступ назовні верхніх і нижніх петель.
Переваги зовнішнього вигляду: Відсутність посадочного зазору між петлею та дверима в напрямку Х.
Конструктивні ризики: невелике коригування розміру нижньої петлі, щоб забезпечити схожість із верхньою петлею. Мінімальні супутні ризики.
Конструктивні переваги:
a. Загальні чотири петлі, що призводить до економії коштів.
b. Хороший процес складання з’єднання дверей.
3.3 схема 3
Дизайнерська ідея: вирівняйте зовнішню поверхню верхніх і нижніх петель із поверхнею CAS, одночасно збігаючи ланку дверей із дверима. Шарнірна вісь: нахил всередину 1,0 градуса і нахил вперед 1,3 градуса.
Переваги зовнішнього вигляду: Краще вирівнювання зовнішньої поверхні петлі з поверхнею CAS.
Недоліки зовнішнього вигляду: Великий зазор між ланкою навісних дверей і зовнішньою ланкою.
Структурні ризики:
a. Значне коригування шарнірної конструкції створює більший ризик.
b. Неякісний процес установки петель.
3.4 Порівняльний аналіз і підтвердження схем
Після обговорення з інженером-моделювачем, враховуючи структурні та модельні фактори, було визначено, що третє рішення є оптимальним вибором.
4. Резюме
Конструкція шарнірної конструкції вимагає комплексного розгляду структури та форми, що часто створює проблеми для оптимізації. У перспективному проекті етап проектування CAS визначає пріоритетність структурних вимог, одночасно прагнучи досягти максимального ефекту моделювання зовнішнього вигляду. Третій план дизайну мінімізує зміни на зовнішній поверхні та зберігає послідовність ефекту моделювання. Тому модельєр-дизайнер схиляється до цього плану, враховуючи нашу передову виробничу лінію та їхню впевненість у якості наших шарнірних виробів.
Вітаємо в {blog_title}! Будьте готові поринути у світ натхнення, порад і хаків, які виведуть вашу гру {topic} на новий рівень. Незалежно від того, чи ви досвідчений професіонал, чи тільки починаєте, цей блог стане вашим улюбленим ресурсом для всіх питань {topic}. Тож візьміть чашку кави, сядьте зручніше та давайте разом розпочнемо цю захоплюючу подорож.