Comment résoudre la fissuration du panneau intérieur au niveau de la charnière de la porte à hayon

La croissance rapide de l’économie a entraîné une demande accrue de mini-voitures à hayon, qui offrent l’avantage de transporter des marchandises et des passagers. De plus, les MVP à sept sièges sont de plus en plus courants dans les ménages ordinaires. Les voitures à hayon sont populaires auprès des consommateurs en raison de leurs grandes portes relevables et de leurs sièges arrière mobiles, qui permettent un espace de chargement supplémentaire lorsque le siège arrière est rabattu. Cependant, la carrosserie du hayon, en particulier le cadre de la porte arrière, a une rigidité en torsion et une rigidité inférieures à celles des berlines. En conséquence, la porte arrière est sujette à la torsion, à l'affaissement et aux dommages pendant la conduite, tels que des collisions avec les murs, les feux arrière, les pare-chocs ou l'écaillage de la peinture. Ces problèmes peuvent également entraîner des difficultés de fermeture de la porte et une diminution des performances de réduction du bruit.

Avec des réglementations plus strictes sur la qualité des voitures et la mise en œuvre de la politique des trois garanties pour les automobiles, il est essentiel que les ingénieurs conçoivent la structure en tôle des portes arrière des voitures à hayon afin de garantir la durabilité et la satisfaction du client. Dans cet article, nous nous concentrerons sur les problèmes rencontrés lors de l'essai routier de la charnière de porte arrière à hayon et fournirons des mesures d'analyse, de vérification et de rectification pour résoudre le problème de fissuration du panneau intérieur. L'objectif est d'offrir une référence et des conseils pour le développement futur des portes arrière à hayon.

La disposition de la plaque de renfort de charnière de la berline arrière à hayon est cruciale pour assurer la fiabilité de la liaison entre la porte arrière et la carrosserie. La porte arrière de type arrière est suspendue à la poutre de toit arrière de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de deux charnières, la vitre du pare-brise arrière étant collée à la porte arrière à l'aide de colle à verre. La plaque de renfort de charnière, ainsi que d'autres composants tels que la plaque d'écrou de charnière, la plaque de renfort du ressort à gaz, la plaque de renfort du moteur du grattoir, la plaque d'installation du feu arrière, la plaque de renfort du limiteur et la plaque de renfort de la serrure de porte, forment l'ensemble de tôle de porte arrière. Il est important de prendre en compte la structure, l'épaisseur du matériau et la relation d'appariement de ces pièces lors de la conception de la plaque de renfort de charnière.

La plaque de renfort de charnière est chargée de renforcer le point d'installation de la charnière et d'assurer la fiabilité de la connexion entre la poutre de toit arrière et la charnière de porte arrière. Pendant le fonctionnement du véhicule, la charnière subit diverses forces, telles que la torsion, le lacet et les vibrations, dues à la torsion et aux vibrations de la carrosserie du véhicule. La plaque de renfort de charnière joue un rôle crucial dans la protection de l'intérieur du véhicule contre les éléments extérieurs, l'étanchéité, la protection contre la poussière et l'isolation phonique.

Pour résoudre le problème de fissuration du panneau intérieur au niveau de la charnière, plusieurs schémas d'optimisation ont été proposés et analysés à l'aide de l'analyse CAE. La répartition des contraintes a été prise en compte et le schéma de modification optimal a été choisi sur la base d'une comparaison des valeurs de contraintes de la tôle. Le schéma choisi a résolu avec succès le problème de fissuration lors d’un essai routier de fiabilité.

La conception structurelle de la plaque de renfort de charnière doit prendre en compte l'extension de la plaque jusqu'au bord et augmenter les points de soudure lors du montage avec le panneau intérieur. Un adhésif structurel peut également être utilisé pour le collage si la largeur de soudage n'est pas suffisante. La conception doit éviter la déformation du bord extérieur de la plaque et prendre en compte la commodité d’appliquer de la colle. Lors de la disposition de la charnière, il est recommandé de placer la surface de soudure entre le haut de la plaque de renforcement de la charnière et la plaque intérieure à l'extérieur de la surface d'enveloppement des plaques intérieure et extérieure. Si une configuration de spoiler est présente, une soudure à trois couches de la plaque intérieure, de la plaque de renfort de charnière et de la plaque extérieure peut être utilisée, tandis qu'un espace doit être réservé entre la plaque de renfort de charnière et la plaque extérieure s'il n'y a pas de spoiler.

En conclusion, l’optimisation de la forme et de la structure de la plaque de renfort de charnière est cruciale pour réduire la concentration des contraintes et améliorer la fiabilité de la connexion charnière. Il est essentiel que les ingénieurs envisagent la conception de la plaque de renfort de charnière dès les premières étapes et garantissent une approche globale qui prend en compte des facteurs tels que la zone de contact, le placement des nervures et la rigidité de la bride. Ces mesures contribueront à la durabilité et à la qualité globales des portes arrière à hayon.

Êtes-vous prêt à découvrir les secrets du succès et du bonheur ? Ne cherchez pas plus loin que notre dernier article de blog, "{blog_title}" ! Rejoignez-nous dans un voyage de découverte de soi et de croissance personnelle alors que nous explorons des trucs, astuces et conseils pour vivre votre meilleure vie. Préparez-vous à être inspiré, motivé et responsabilisé : plongeons-nous ensemble !