Aosite, sindsdien 1993
De snelle groei van de economie heeft geleid tot een toegenomen vraag naar hatchback-miniauto's, die de voordelen bieden van het vervoeren van goederen en passagiers. Bovendien komen MVP's met zeven zetels steeds vaker voor in gewone huishoudens. Hatchback-auto's zijn populair onder consumenten vanwege hun grote, naar achteren opklapbare deuren en beweegbare achterbank, die extra laadruimte mogelijk maken wanneer de achterbank is neergeklapt. De carrosserie van de hatchback, en vooral het frame van de achterdeur, heeft echter een lagere torsiestijfheid en stijfheid in vergelijking met sedans. Als gevolg hiervan is de achterdeur gevoelig voor verdraaien, doorzakken en beschadiging tijdens het rijden, zoals botsingen met muren, achterlichten, bumpers of afbladderende verf. Deze problemen kunnen ook problemen veroorzaken bij het sluiten van de deur en verminderde prestaties op het gebied van geluidsreductie.
Met strengere regelgeving op het gebied van autokwaliteit en de implementatie van het driegarantiebeleid voor auto's, is het van essentieel belang dat ingenieurs de plaatwerkstructuur van de achterdeur van hatchback-auto's ontwerpen om duurzaamheid en klanttevredenheid te garanderen. In dit artikel zullen we ons concentreren op de problemen die we tegenkwamen tijdens de testrit met het scharnier van de achterdeur van de hatchback en maatregelen bieden voor analyse, verificatie en rectificatie om het probleem van scheuren in het binnenpaneel aan te pakken. Het doel is om referenties en richtlijnen te bieden voor de toekomstige ontwikkeling van achterdeuren van hatchbacks.
De indeling van de scharnierverstevigingsplaat van de achterhatchback is van cruciaal belang om de betrouwbaarheid van de verbinding tussen de achterdeur en de carrosserie te garanderen. De achterste achterdeur is via twee scharnieren aan de achterste dakbalk van de voertuigcarrosserie opgehangen, waarbij het achterruitglas met glaslijm aan de achterdeur is bevestigd. De scharnierversterkingsplaat vormt samen met andere componenten zoals de scharniermoerplaat, de verstevigingsplaat van de gasveer, de verstevigingsplaat van de regenschrapermotor, de installatieplaat van het achterlicht, de verstevigingsplaat van de begrenzer en de verstevigingsplaat van het deurslot, het plaatwerk van de achterdeur. Het is belangrijk om bij het ontwerpen van de scharnierversterkingsplaat rekening te houden met de structuur, de materiaaldikte en de onderlinge samenhang van deze onderdelen.
De scharnierversterkingsplaat zorgt voor sterkte van het scharnierinstallatiepunt en zorgt voor de betrouwbaarheid van de verbinding tussen de achterste dakbalk en het achterdeurscharnier. Tijdens het gebruik van het voertuig ondervindt het scharnier verschillende krachten, zoals torsie, gieren en trillingen, als gevolg van de torsie en trillingen van de voertuigcarrosserie. De scharnierversterkingsplaat speelt een cruciale rol bij het beschermen van het interieur van het voertuig tegen externe elementen, waterdichtheid, stofdichtheid en geluidsisolatie.
Om het probleem van scheuren in het binnenpaneel bij het scharnier aan te pakken, werden verschillende optimalisatieschema's voorgesteld en geanalyseerd met behulp van CAE-analyse. Er werd rekening gehouden met de spanningsverdeling en het optimale modificatieschema werd gekozen op basis van een vergelijking van de spanningswaarden van plaatmetaal. Het gekozen schema loste het scheurprobleem met succes op tijdens een betrouwbaarheidstest op de weg.
Bij het structurele ontwerp van de scharnierversterkingsplaat moet rekening worden gehouden met de verlenging van de plaat tot aan de rand en moeten de laspunten worden vergroot bij montage op het binnenpaneel. Voor het verlijmen kan ook structurele lijm worden gebruikt als de lasbreedte niet voldoende is. Het ontwerp moet vervorming van de buitenplaatrand vermijden en rekening houden met het gemak van het aanbrengen van lijm. Bij het aanbrengen van het scharnier wordt aanbevolen om het lasoppervlak tussen de bovenkant van de scharnierversterkingsplaat en de binnenplaat buiten het wikkeloppervlak van de binnen- en buitenplaten te plaatsen. Als er een spoilerconfiguratie aanwezig is, kan een drielaagse las van de binnenplaat, de scharnierversterkingsplaat en de buitenplaat worden gebruikt, terwijl er een opening moet worden gereserveerd tussen de scharnierversterkingsplaat en de buitenplaat als er geen spoiler is.
Concluderend is het optimaliseren van de vorm en structuur van de scharnierversterkingsplaat cruciaal om de spanningsconcentratie te verminderen en de betrouwbaarheid van de scharnierverbinding te verbeteren. Het is van essentieel belang dat ingenieurs al in een vroeg stadium nadenken over het ontwerp van de scharnierversterkingsplaat en zorgen voor een alomvattende aanpak die rekening houdt met factoren als contactoppervlak, plaatsing van de ribben en flensstijfheid. Deze maatregelen zullen bijdragen aan de algehele duurzaamheid en kwaliteit van de achterdeuren van de hatchback.
Ben je klaar om de geheimen van succes en geluk te ontsluiten? Zoek niet verder dan onze nieuwste blogpost, "{blog_title}"! Ga met ons mee op een reis van zelfontdekking en persoonlijke groei terwijl we tips, trucs en advies verkennen om je beste leven te leiden. Maak je klaar om geïnspireerd, gemotiveerd en empowered te worden - laten we er samen in duiken!