해치백 해치백 도어 힌지 내부 패널 균열 해결 방법

급속한 경제 성장으로 인해 화물과 승객을 운반할 수 있는 이점을 제공하는 해치백 미니카에 대한 수요가 증가했습니다. 또한 일반 가정에서는 7인승 MVP가 점점 보편화되고 있습니다. 해치백 자동차는 대형 리프트 백 도어와 뒷좌석을 접으면 추가 화물 공간을 확보할 수 있는 이동식 뒷좌석으로 인해 소비자들에게 인기가 높습니다. 하지만 해치백 차체, 특히 뒷문 프레임은 세단에 비해 비틀림 강성과 강성이 낮다. 이로 인해 주행 중 뒷문이 뒤틀림, 처짐, 벽, 미등, 범퍼와의 충돌, 페인트 벗겨짐 등의 파손이 발생하기 쉽습니다. 이러한 문제로 인해 문이 잘 닫히지 않고 소음 감소 성능이 저하될 수도 있습니다.

자동차 품질에 대한 규제가 강화되고 자동차 3개 보증 정책이 시행됨에 따라 엔지니어가 내구성과 고객 만족을 보장하기 위해 해치백 자동차의 뒷문 판금 구조를 설계하는 것이 필수적입니다. 본 글에서는 해치백 리어 도어 힌지의 도로 주행 테스트 중 발생한 문제에 초점을 맞추고 내부 패널 균열 문제를 해결하기 위한 분석, 검증 및 시정 조치를 제공합니다. 목표는 해치백 리어 도어의 향후 개발을 위한 참조 및 지침을 제공하는 것입니다.

후면 해치백 해치백의 힌지 보강판 배치는 후면 도어와 차체 연결의 신뢰성을 보장하는 데 매우 중요합니다. 백타입 리어 도어는 두 개의 경첩을 통해 차체의 리어 루프 빔에 매달려 있으며, 리어 윈드실드 글라스는 유리 접착제를 사용해 리어 도어에 접착되어 있습니다. 힌지 강화 플레이트는 힌지 너트 플레이트, 가스 스프링 강화 플레이트, 레인 스크레이퍼 모터 강화 플레이트, 후미등 설치 플레이트, 리미터 강화 플레이트 및 도어 잠금 강화 플레이트와 같은 기타 구성요소와 함께 뒷문 판금 어셈블리를 형성합니다. 힌지 보강판을 설계할 때에는 이들 부품의 구조와 재질의 두께, 매칭관계 등을 고려하는 것이 중요하다.

힌지보강판은 힌지 설치점에 강도를 부여하고 리어 루프빔과 리어 도어 힌지의 연결 신뢰성을 확보하는 역할을 담당합니다. 차량 운행 중 힌지는 차체의 비틀림과 진동으로 인해 비틀림, 요(yaw), 진동 등 다양한 힘을 받습니다. 힌지 보강판은 외부 요소로부터 차량 내부를 보호하고, 방수, 방진, 차음 등의 역할을 하는 중요한 역할을 합니다.

힌지 내부 패널 균열 문제를 해결하기 위해 몇 가지 최적화 방안이 제안되었으며 CAE 분석을 사용하여 분석되었습니다. 응력 분포를 고려하고 판금 응력 값의 비교를 기반으로 최적의 수정 방식을 선택했습니다. 선택한 방식은 신뢰성 도로 테스트 중 균열 문제를 성공적으로 해결했습니다.

힌지보강판의 구조설계는 판의 가장자리까지의 연장을 고려하고 내부 판넬과의 결합시 용접점을 증가시켜야 한다. 용접 폭이 충분하지 않은 경우 구조용 접착제를 접착에 사용할 수도 있습니다. 디자인은 외판 가장자리의 변형을 피하고 접착제 도포의 편의성을 고려해야 합니다. 힌지를 배치할 때 힌지 보강판 상단과 내부 플레이트 사이의 용접면을 내부 및 외부 플레이트의 포장면 외부에 배치하는 것이 좋습니다. 스포일러 구성이 있는 경우 내부 플레이트, 힌지 보강 플레이트 및 외부 플레이트의 3층 용접을 사용할 수 있으며, 스포일러가 없는 경우 힌지 보강 플레이트와 외부 플레이트 사이에 간격을 확보해야 합니다.

결론적으로, 힌지 보강판의 형상과 구조를 최적화하는 것은 응력 집중을 줄이고 힌지 연결의 신뢰성을 향상시키는 데 매우 중요합니다. 엔지니어는 초기 단계에서 힌지 강화 플레이트의 설계를 고려하고 접촉 면적, 리브 배치, 플랜지 강성과 같은 요소를 고려한 포괄적인 접근 방식을 보장하는 것이 중요합니다. 이러한 조치는 해치백 리어 도어의 전반적인 내구성과 품질에 기여할 것입니다.

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