奧斯特，自 1993
兩廂掀背車門鉸鏈處內板開裂如何解決
經濟的快速成長導致對掀背式微型車的需求增加，其具有運載貨物和乘客的優勢。 此外，七座 MVP 在普通家庭中也變得越來越普遍。 掀背式汽車因其大型掀背式車門和可移動後排座椅而受到消費者的歡迎，後排座椅折疊後可提供額外的貨物空間。 然而，掀背車車身，尤其是後門框架，與轎車相比，扭轉剛度和剛度較低。 因此，後門在行駛過程中容易發生扭曲、下垂和損壞，例如與牆壁、尾燈、保險桿碰撞或油漆剝落。 這些問題也會導致關門困難和降噪效能下降。
隨著汽車品質監管更加嚴格以及汽車三包政策的實施，工程師設計兩廂車後門鈑金結構以確保耐用性和客戶滿意度至關重要。 本文將聚焦在掀背車後門鉸鏈路試過程中遇到的問題，針對內板開裂問題進行分析、驗證與整改措施。 目的是為掀背車後門的未來發展提供參考和指導。
後掀背車鉸鏈加強板的佈局對於確保後門與車身連接的可靠性至關重要。 後背式後門透過兩個鉸鏈懸掛在車身後頂樑上，後風擋風玻璃採用玻璃膠與後門黏合。 鉸鏈加強板與鉸鏈螺帽板、氣彈簧加強板、刮雨器馬達加強板、尾燈安裝板、限位器加強板、門鎖加強板等部件一起構成後門鈑金總成。 設計鉸鏈加強板時，必須考慮這些部件的結構、材料厚度、以及配合關係。
鉸鏈加強板負責為鉸鏈安裝點提供強度，確保後頂樑與後門鉸鏈連接的可靠性。 車輛運行過程中，由於車身的扭轉和振動，鉸鏈受到扭轉、偏航、振動等各種力量的作用。 鉸鏈加強板對於保護車輛內部免受外部因素、防水、防塵、隔音等起著至關重要的作用。
針對鉸鏈處內板開裂問題，提出了幾種最佳化方案並利用CAE分析進行了分析。 考慮應力分佈，透過比較鈑金應力值，選擇最佳修改方案。 所選的方案成功解決了可靠性道路測試中的開裂問題。
鉸鏈加強板的結構設計應考慮板材向邊緣的延伸以及與內板貼合時增加焊接點。 如果焊接寬度不夠，也可以使用結構膠進行黏合。 設計時應避免外板邊緣變形並考慮塗膠的方便性。 佈置鉸鏈時，建議將鉸鏈加強板頂部與內板的焊接面置於內外板包邊面之外。 若有擾流板結構，可採用內板、鉸鏈加強板、外板三層焊接，若無擾流板，則鉸鏈加強板與外板之間應留有間隙。
綜上所述，優化鉸鏈加強板的形狀和結構對於減少應力集中、提高鉸鏈連接的可靠性至關重要。 工程師必須在早期階段考慮鉸鏈加強板的設計，並確保採用綜合方法，考慮接觸面積、肋條放置和凸緣剛度等因素。 這些措施將有助於提高掀背車後門的整體耐用性和品質。
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