Унаа шарниринин түзүмүн жана функциясын деталдуу түшүндүрүү_Hinge Билими

Автоунаанын эшигинин илгичтеринин маанисин изилдөө

Машинанын сапатын баалоодо деталдарына көңүл буруу абдан маанилүү. Бул макалада биз белгилүү бир майда-чүйдөсүнө чейин маанисин карап чыгабыз - унаа эшигинин илмек. Эшик шарнири корпус менен эшикти туташтыруу үчүн кызмат кылат жана ал жок дегенде үч маанилүү бөлүктөн турат.

Биринчиден, унаанын корпусуна туташтырылган дене бөлүктөрү бар. Экинчиден, эшиктин өзүнө туташкан эшик бөлүктөрү бар. Акырында, эшиктин илгичтери жылмакай ачылып-жабылышын камсыз кылган башка компоненттер бар.

Унаа шарнирлери ар кандай типте болот жана аларды ар кандай стандарттарга ылайык классификациялоого болот. Келгиле, азыр унаа илмектеринин кээ бир кеңири колдонулган классификация стандарттары менен кыскача таанышып көрөлү.

Жайгашкан жери боюнча классификация:

Шарнирлерге коюлган талаптар алардын абалына жараша айырмаланат, бул табигый түрдө ар кандай илгичтердин түрлөрүнө алып келет. Тиешелүү орундарына жараша, унаа илгичтери үч негизги түргө бөлүнөт: капот, каптал илмектери жана арткы эшик илгичтери.

Капоттун илмектери, аты айтып тургандай, капотту (же капотту) жана унаанын кузовун туташтыруу үчүн колдонулат. Капот көбүнчө өйдө ачылып, туурасынан кармалат. Ошондуктан, капоттун илгичтери жогорку октук колдоону талап кылбайт. Бирок, кыймылдаткыч бөлүгүндө жана капоттун ылдыйкы бөлүгүндө жайгашкандыктан, бул илниктер мейкиндикти чектөө жана жөө жүргүнчүлөрдү коргоо сыяктуу факторлорду эске алышы керек. Демек, алар, адатта, узун формага ээ.

Капот, адатта, ачылгандан кийин тирөөч же пневматикалык пружина менен бекемделгендиктен, капоттун шарниги адатта кошумча чектөөлөрдү же чектөөлөрдү талап кылбайт. Мындан тышкары, капоттун эки гана абалы бар - толук жабык же толугу менен ачылган - ошентип дизайн чектөөлөрүн чектейт. Кошумчалай кетсек, капот башка эшиктерге салыштырмалуу сейрек ачылат, натыйжада анын шарнирлерине ишенимдүүлүк талаптары төмөн болот.

Капталдагы эшик илгичтери - бул унаа илмектеринин эң татаал түрү. Алар каптал эшикти машинанын кузовуна туташтырышат жана бүт эшиктин салмагын көтөрүшөт. Ошондуктан, алар жогорку октук күчтү талап кылат. Мындан тышкары, каптал эшиктер, адатта, унааларга вертикалдуу орнотулгандыктан, каптал эшиктин илгичтери эшиктин салмагын жана кыймылын натыйжалуу колдоого алышы керек. Ушул себептен улам, каптал эшик илгичтери көлөмү боюнча компакттуу жана адатта куб формага ээ.

Каптал эшиктер каалаган бурчта ачылып, аларды бекем кармап туруу үчүн чектөөлөрдү колдонууну талап кылат. Капталдагы эшикти бат-бат ачуу жана жабуу да коопсуздукка коркунуч келтириши мүмкүн. Мисалы, өйдө же ылдый айдап баратканда, туура эмес ачуу күч эшиктин бурчун автоматтык түрдө жогорулатып, коопсуздукка коркунуч келтириши мүмкүн. Муну басаңдатуу үчүн капталдагы эшик илгичтери артка да, ичине да эңкейип, иш учурунда эшиктин бекем сакталышын камсыздайт. жантаюу бурчу, адатта, 0-3 ° чейин өзгөрөт.

Идеалында, каптал эшик илгичтери алардын ортосунда олуттуу аралыкта орнотулушу керек. Бирок, структурасы жана каптоо сыяктуу техникалык ойлор шарнир ортосундагы аралыкты чектейт. Демек, эки шарнирдин ортосундагы сунушталган аралык эшиктин туурасынын кеминде үчтөн бир бөлүгүн түзөт.

Арткы эшиктин илмектери, аты айтып тургандай, арткы эшикти унаанын корпусуна туташтырат. Бул шарнирлер капоттун шарнирлерине окшош, анткени алар жогорку октук күчтү талап кылбайт. Кошумча, арткы эшиктер эки жол менен ачылат: туурасынан же вертикалдуу (седандар жана хэтчбектер учурда).

Өндүрүш боюнча классификация:

Унаа илгичтери да өндүрүш ыкмасына жараша классификацияланышы мүмкүн - штамптоо же согуу.

Штамптоо шарнирлери штампталган металл бөлүкчөлөрдөн турат. Алардын артыкчылыгы арзан, иштетүүгө оңой жана жеңил. Бирок, алар башка шарнир түрлөрүнө салыштырмалуу начар октук жайгаштыруу тактыгына, жогорку боштукка жана алсыз октук күчкө ээ.

Ал эми согулган шарниктер согуу процесстери аркылуу чыгарылат. Бул шарнирлердин көлөмү кичине, күчтүүлүгү жогору жана октук багыттын тактыгын сунуштайт. Бирок, алар штамптоо шарнирлерине караганда кымбатыраак жана салмагы көбүрөөк.

Түзүлүшү боюнча классификация:

Унаа илгичтерин түзүлүшү боюнча андан ары классификациялоого болот - интегралдык илниктер же интегралдык эмес илниктер.

Интеграцияланган шарниктер илгичтердин да, чектегичтердин да функцияларын бириктирет. Алар өзүнчө тыгындын зарылдыгын жокко чыгарып, аларды долбоорлоо жана орнотуу үчүн ыңгайлуу кылат. Бирок, интегралдык шарнирлер стандарттуу шарнирлерге салыштырмалуу чоңураак, оор жана кымбатыраак. Интегралдык шарнирдин эки түрү бар: торсиондук тилке жана жазгы түрү. Жазгы түрү пружина менен башкарылуучу чектегичти колдонот, ал эми буралма тилке түрү чек механизмин айдоо үчүн буралма тилкени колдонот. Жаз түрүнүн баасы төмөн, бирок анын чектөө мүмкүнчүлүгү буралма тилке түрүнө караганда төмөн.

Интегралдык эмес шарниктер, ошондой эле бөлүнүүчү илниктер катары белгилүү, эң кеңири таралган илниктер түрү. Аларда чектөө функциясы жок жана адатта пневматикалык же буралма булактар ​​сыяктуу башка компоненттер менен бирге колдонулат.

Кыскача айтканда, унаа илмектери унаа дизайнында жана иштешинде чечүүчү ролду ойнойт. Эшиктин стилдеринин кеңири ассортименти болгондуктан, унаа илмектеринин көптөгөн түрлөрү бар. Бул макалада алардын кызмат орундарына жана түзүмдөрүнө басым жасоо менен, унаа шарнирлери үчүн жалпы классификацияларды карап чыгуу каралган. Белгилүү провайдер катары биз кардарларды кынтыксыз тейлөөгө артыкчылык беребиз жана өнүмдөрүбүз катуу сертификаттар аркылуу жогорку стандарттарга жооп беришин камсыздайбыз.

Биз {blog_title} дүйнөсүнө сүңгүп кирген акыркы блогубузга кош келиңиз. Кызыктуу түшүнүктөр, эксперттик кеңештер жана шыктандыруучу окуялар менен кызыктырууга даяр болуңуз. Тажрыйбалуу адиссизби же бул тармакта жаңыдан баштаганыңызбы, бул жерде бардыгы үчүн бир нерсе бар. Андыктан артка отуруп, эс алып, келгиле, {blog_title} сунуштаган нерселердин баарын изилдеп көрөлү!