कार हिंज_हिंज नॉलेज की संरचना और कार्य का विस्तृत विवरण

कार के दरवाज़े के कब्ज़ों के महत्व की खोज

जब कार की गुणवत्ता का मूल्यांकन करने की बात आती है, तो विवरणों पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। इस लेख में, हम एक विशेष विवरण - कार के दरवाजे का काज - के महत्व पर प्रकाश डालेंगे। दरवाज़े का काज शरीर और दरवाज़े को जोड़ने के उद्देश्य से कार्य करता है, और यह कम से कम तीन आवश्यक भागों से बना होता है।

सबसे पहले, शरीर के अंग होते हैं जो कार की बॉडी से जुड़ते हैं। दूसरे, दरवाजे के कुछ हिस्से होते हैं जो दरवाजे से ही जुड़ते हैं। अंत में, ऐसे अन्य घटक भी हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि दरवाजे के कब्जे सुचारू रूप से खुलने और बंद होने की सुविधा प्रदान कर सकें।

कार के हिंज विभिन्न प्रकार में आते हैं, और उन्हें विभिन्न मानकों के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। आइए अब हम कार हिंज के लिए आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कुछ वर्गीकरण मानकों का संक्षिप्त परिचय प्रदान करें।

स्थान के आधार पर वर्गीकरण:

काजों की आवश्यकताएं उनकी स्थिति के आधार पर भिन्न होती हैं, जो स्वाभाविक रूप से विभिन्न प्रकार के काजों की ओर ले जाती हैं। उनकी संबंधित स्थिति के आधार पर, कार टिका को तीन प्राथमिक प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: हुड टिका, साइड दरवाजा टिका, और पीछे का दरवाजा टिका।

हुड टिका, जैसा कि नाम से पता चलता है, हुड (या बोनट) और कार बॉडी को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है। हुड आमतौर पर ऊपर की ओर खुलता है और क्षैतिज रूप से रखा जाता है। इसलिए, हुड टिका को उच्च अक्षीय समर्थन की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, इंजन डिब्बे और हुड के निचले हिस्से में उनके स्थान के कारण, इन टिकाओं को जगह की कमी और पैदल यात्री सुरक्षा जैसे कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। नतीजतन, उनका आकार आमतौर पर लम्बा होता है।

चूंकि हुड को खोले जाने के बाद आम तौर पर एक स्ट्रट या वायवीय स्प्रिंग द्वारा सुरक्षित किया जाता है, हुड काज को आमतौर पर अतिरिक्त बाधाओं या सीमाओं की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, हुड में केवल दो अवस्थाएँ होती हैं - पूरी तरह से बंद या पूरी तरह से खुली हुई - इस प्रकार डिज़ाइन की बाधाएँ सीमित हो जाती हैं। इसके अतिरिक्त, हुड अन्य दरवाजों की तुलना में अपेक्षाकृत कम खुलता है, जिसके परिणामस्वरूप इसके टिकाओं के लिए विश्वसनीयता की आवश्यकताएं कम हो जाती हैं।

साइड डोर टिका कार टिका का सबसे जटिल प्रकार है। वे साइड के दरवाजे को कार की बॉडी से जोड़ते हैं और पूरे दरवाजे का भार उठाते हैं। इसलिए, उन्हें उच्च अक्षीय शक्ति की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, चूंकि साइड दरवाजे आमतौर पर कारों पर लंबवत स्थापित होते हैं, इसलिए साइड डोर टिका को दरवाजे के वजन और गति को प्रभावी ढंग से समर्थन करने की आवश्यकता होती है। इस कारण से, साइड डोर टिका आकार में कॉम्पैक्ट होते हैं और आमतौर पर इनका आकार घन होता है।

साइड के दरवाजे किसी भी कोण पर खुल सकते हैं, जिससे उन्हें सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए लिमिटर्स के उपयोग की आवश्यकता होती है। साइड के दरवाज़े को बार-बार खोलने और बंद करने से भी सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकता है। उदाहरण के लिए, ऊपर या नीचे की ओर गाड़ी चलाते समय, अनुचित उद्घाटन बल के कारण दरवाजा स्वचालित रूप से अपना कोण बढ़ा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप सुरक्षा खतरे हो सकते हैं। इसे कम करने के लिए, साइड दरवाज़े के कब्जे पीछे और अंदर दोनों दिशाओं में झुके हुए हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि संचालन के दौरान दरवाज़ा सुरक्षित रहे। झुकाव का कोण आमतौर पर 0-3° के बीच होता है।

आदर्श रूप से, साइड डोर टिका उनके बीच एक महत्वपूर्ण दूरी के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। हालाँकि, संरचना और कोटिंग जैसे तकनीकी विचार टिकाओं के बीच की दूरी को सीमित करते हैं। नतीजतन, दो टिकाओं के बीच अनुशंसित दूरी दरवाजे की चौड़ाई का कम से कम एक तिहाई है।

जैसा कि नाम से पता चलता है, पीछे के दरवाज़े के कब्जे, पिछले दरवाज़े को कार की बॉडी से जोड़ते हैं। ये टिका हुड टिका के समान हैं, क्योंकि उन्हें उच्च अक्षीय शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अतिरिक्त, पीछे के दरवाजे दो तरह से खुल सकते हैं: क्षैतिज या लंबवत (सेडान और हैचबैक के मामले में)।

विनिर्माण द्वारा वर्गीकरण:

कार टिका को निर्माण की विधि के आधार पर भी वर्गीकृत किया जा सकता है - या तो मुद्रांकन या फोर्जिंग।

स्टैम्पिंग टिकाएं स्टैम्प्ड शीट धातु भागों से बनी होती हैं। उन्हें किफायती, प्रक्रिया में आसान और हल्के होने का लाभ मिलता है। हालाँकि, अन्य काज प्रकारों की तुलना में उनमें खराब अक्षीय स्थिति सटीकता, उच्च ढीलापन और कमजोर अक्षीय ताकत होती है।

दूसरी ओर, जालीदार टिकाएं, फोर्जिंग प्रक्रियाओं का उपयोग करके निर्मित की जाती हैं। ये टिकाएं आकार में छोटी हैं, इनमें अधिक ताकत है, और बेहतर अक्षीय अभिविन्यास सटीकता प्रदान करते हैं। हालाँकि, वे अधिक महंगे हैं और स्टैम्पिंग टिका से अधिक वजनी हैं।

संरचना द्वारा वर्गीकरण:

कार टिका को उनकी संरचना के आधार पर आगे वर्गीकृत किया जा सकता है - या तो एकीकृत टिका या गैर-एकीकृत टिका।

एकीकृत टिकाएं, टिकाएं और लिमिटर्स दोनों के कार्यों को जोड़ती हैं। वे एक अलग स्टॉपर की आवश्यकता को खत्म करते हैं, जिससे वे डिजाइन और स्थापना के लिए अधिक सुविधाजनक हो जाते हैं। हालाँकि, एकीकृत टिकाएँ मानक टिकाओं की तुलना में बड़ी, भारी और अधिक महंगी होती हैं। एकीकृत टिका दो प्रकार की होती है: मरोड़ पट्टी प्रकार और स्प्रिंग प्रकार। स्प्रिंग प्रकार स्प्रिंग-संचालित लिमिटर का उपयोग करता है, जबकि टोरसन बार प्रकार सीमा तंत्र को चलाने के लिए टोरसन बार का उपयोग करता है। स्प्रिंग प्रकार की लागत कम है, लेकिन इसकी सीमित क्षमता मरोड़ बार प्रकार की तुलना में कम है।

गैर-एकीकृत टिकाएं, जिन्हें विभाजित टिकाएं भी कहा जाता है, सबसे आम टिका प्रकार हैं। उनमें एक सीमक फ़ंक्शन का अभाव होता है और आमतौर पर अन्य घटकों, जैसे वायवीय या मरोड़ स्प्रिंग्स के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।

संक्षेप में, कार हिंज ऑटोमोबाइल डिज़ाइन और कार्यक्षमता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। दरवाज़ा शैलियों की विस्तृत श्रृंखला के कारण, कई प्रकार के कार टिका उपलब्ध हैं। इस लेख में कार हिंजों के लिए सामान्य वर्गीकरणों का एक सिंहावलोकन प्रदान किया गया है, जो उनकी स्थिति और संरचनाओं पर केंद्रित है। एक प्रतिष्ठित प्रदाता के रूप में, हम त्रुटिहीन ग्राहक सेवा को प्राथमिकता देते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि हमारे उत्पाद कठोर प्रमाणपत्रों के माध्यम से उच्च मानकों को पूरा करते हैं।

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