奥斯特，自 1993
散货船货舱铰接支撑工装设计方案
散货船的建造涉及货舱区域右舷和左舷主要部分的形成，需要在吊装过程中使用槽钢或工装进行结构加固。 然而，这种传统方法会导致材料浪费、工时增加以及安全隐患。 为了应对这些挑战，我们为散货船开发了铰链支撑工装设计，以优化吊装和加固过程，从而显着节省成本并提高效率。
设计方案：
1. 双挂式支撑座的设计：
为增强总截面强度，防止变形，采用双挂式支撑座。 它由两个 D-45 吊码组成，并带有一个额外的方形背板用于加固。 双挂码之间的距离设置为64mm，为支撑管内的挂码留出足够的空间。 还安装了方支架和底板，进一步提高强度并防止变形和撕裂。 支撑垫板与货舱舱口纵梁之间的适当焊接确保了结构的安全。
2. 铰接支撑管的设计：
铰接支撑管是实现加固和支撑功能的关键部件。 它被设计成可以轻松旋转以在状态之间切换。 支撑管上端设有插管挂码，可通过螺栓牢固地固定在双挂式支撑座上。 支撑管上下两端设计有插入式吊装耳环，方便吊装。 上下端圆形垫板增加受力面积，保证结构稳定性。
如何使用：
1. 安装：第5组大型架设台安装双挂式支撑座，第4组配备眼板。
2. 吊装加固：采用汽车吊，以第4组、第5组外板为基面水平总装后，吊装铰接支撑管。 该工装充当 C 形一般截面的临时加固。
3. 加载定位：总节吊装加载后，拆除支撑管下端与第4组连接的钢板。 然后慢慢降低铰接支撑管，直至垂直于内底部。 下耳环插入油泵内定位。
改进效果及效益分析：
1. 节省时间和成本：铰接支撑工装可在分段组装阶段安装，减少多次吊装工序，节省工时。 该工具的双重功能和易用性消除了对额外辅助工具和冗余操作的需要，从而节省了起重机时间、材料和劳动力成本。
2. 提高效率：铰接支撑工具设计有助于在加固和支撑状态之间快速轻松地切换，从而增强加载和定位过程。
3. 可重复使用性：支撑工装是通用工装系统，拆卸后可重复使用，最大限度地减少浪费并优化资源利用。
散货船铰接支撑工装的创新设计代表了建造过程中的重大进步。 它提高了效率，降低了成本，并最大限度地减少了材料浪费，同时确保了货舱区域的结构完整性和安全性。 该设计体现了我们致力于在硬件行业提供高质量产品和卓越客户服务的承诺。
散货船货舱铰接支撑工装设计方案_铰链知识
我们整理了散货船货舱铰链支撑工装设计方案的常见问题解答，重点介绍铰链知识和故障排除。
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