奥斯特,自 1993
汽车门铰链的典型设计如图 1 所示。 该铰链包含各种部件,例如主体部件、门部件、销、垫圈和衬套。 为确保高品质,车身部件采用碳钢坯料,经过热轧、冷拔和热处理工艺,抗拉强度超过500MPa。 门件也采用优质碳钢,经热轧后冷拔。 旋转销由中碳钢制成,经过淬火和回火以达到足够的表面硬度,增强耐磨性,同时保持足够的芯部韧性。 垫片由合金钢制成。 套管采用铜网增强的高分子复合材料制成。
在车门铰链的安装过程中,车身部件使用螺栓固定在车身上,而销轴穿过车门部件的滚花和销孔。 门部件的内孔是压配合的并保持相对静止。 销轴和本体部的配合涉及销轴和衬套,允许门部和本体部之间进行相对旋转。 车身部件固定后,利用安装螺栓提供的间隙配合,利用车身和车门部件上的圆孔进行调整以固定车身的相对位置。
铰链将车门连接到车身,并使车门能够绕车门铰链的轴线旋转,从而实现车门的平稳操作。 通常,每辆车门均配备两个门铰链和一个限位器,遵循一般配置。 除了上述钢质门铰链外,还有其他可供选择的设计。 这些替代设计包括由金属板冲压成型的车门部件和车身部件,以及结合半型钢和半冲压部件的复合设计。 更先进的选项包括扭力弹簧和滚轮,提供具有额外限制的复合门铰链。 近年来,此类车门铰链在国产品牌汽车中越来越普遍。
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