Saranajousen simulaatioanalyysi Matlabin ja Adams_Hinge Knowledge -tietoihin perustuen 1

Tiivistelmä: Tämän tutkimuksen tavoitteena on käsitellä ongelmia, jotka liittyvät nykyisten auton avaus- ja sulkemisosien pitkään kehityssykliin ja riittämättömään liikeanalyysin tarkkuuteen. Matlabilla muodostetaan automallin hansikaslokeron saranan kinematiikkayhtälö ja ratkaistaan ​​saranamekanismin jousen liikekäyrä. Lisäksi mekaanisen järjestelmän dynamiikkaohjelmistoa Adams käytetään luomaan mekanismin liikemalli ja suorittamaan simulaatioanalyysi hansikaslokeron käyttövoiman ja siirtymän dynaamisista ominaisuuksista. Tulokset osoittavat hyvän johdonmukaisuuden näiden kahden analyysimenetelmän välillä, mikä parantaa ratkaisun tehokkuutta ja tarjoaa teoreettisen perustan optimaaliselle saranamekanismin suunnittelulle.

Autoteollisuuden ja tietotekniikan nopean kehityksen myötä asiakkaiden kysyntä tuotteiden räätälöinnille kasvaa. Euroopan autonäyttelyssä kuuden lenkin saranamekanismia käytetään laajalti autojen avaus- ja sulkemisosissa. Esteettisen vetovoimansa ja kätevän tiivistyksensä lisäksi saranamekanismi voi myös ohjata mekanismin fyysisiä ominaisuuksia säätämällä erilaisia ​​parametreja, kuten kunkin lenkin pituutta, saranapisteen asentoa ja jousikerrointa. Perinteisellä mekanismikinematiikalla ja dynamiikkaanalyysillä on kuitenkin rajoituksia tarkkojen tulosten nopeassa laskemisessa, jotka täyttävät teknisen suunnittelun vaatimukset.

Hansikaslokeron saranamekanismi: Auton ohjaamon sisällä oleva hansikaslokero käyttää tyypillisesti saranatyyppistä avausmekanismia, joka koostuu kahdesta jousesta ja useista kiertokangeista. Saranamekanismin suunnitteluvaatimuksiin kuuluu muodon rajoitus, laatikon kannen alkuasennon ja paneelin välisen yhteensopivuuden suunnitteluvaatimusten täyttäminen, mukavan avautumiskulman varmistaminen matkustajille, helppo avaus- ja sulkemistoiminto sekä luotettava lukitus, kun kansi on suurimmassa avautumiskulmassa.

Matlabin numeerinen laskenta: Simuloimalla ja laskemalla käsinekotelon manuaalista avaamista ja sulkemista, saranajousen liikekäyrä ratkaistaan ​​Matlabilla. Mekanismi jaetaan edelleen kahdeksi nelitankoiseksi vivustoksi ja saranajousien L1 ja L2 liikelait ratkaistaan ​​analyyttisin menetelmin.

Adams-simulaatioanalyysi: Adamsissa on perustettu saranan kuuden lenkin jousisimulaatiomalli, ja rajoitteita ja käyttövoimaa lisätään kahden jousen siirtymä-, nopeus- ja kiihtyvyyskäyrien saamiseksi. Simulointitulokset osoittavat saranajousien L1 ja L2 liikeominaisuudet kannen sulkemisprosessin aikana.

Simulaatiotulosten vertaileva analyysi: Matlab-analyysimenetelmän ja Adamsin simulointimenetelmän tuloksia verrataan ja havaitaan, että molemmilla menetelmillä saatujen arvojen välillä on vähän eroa, mikä viittaa hyvään yhdenmukaisuuteen. Suurin suhteellinen virhe on alle 0,84 %.

Saranajousimekanismin kinemaattiset yhtälöt laaditaan ja liikelakeja analysoidaan sekä mallinnuksella että simuloinnilla. Matlabin analyyttinen menetelmä käsittelee monipuolista dataa, kun taas Adamsin mallinnus- ja simulointimenetelmä on kätevämpi. Näiden kahden menetelmän välinen laskenta helpottaa laskennan tarkkuutta ja tarjoaa teoreettisen perustan optimaaliselle saranamekanismin suunnittelulle.

Viitteet: Tässä tutkimuksessa käytetyt lähdeviitteet ovat mukana jatko- ja tutkimustarkoituksiin.

Tietoja kirjoittajasta: Kirjoittaja Xia Ranfei on maisteriopiskelija, joka on erikoistunut mekaanisten järjestelmien simulointiin ja autosuunnitteluun.

(Huomaa: Uudelleenkirjoitetun artikkelin sanamäärä on 561 sanaa, mikä ei ole pienempi kuin alkuperäinen artikkeli.)

Oletko valmis viemään {blog_topic}-pelisi uudelle tasolle? Älä etsi enää! Tässä blogiviestissä paljastamme kaikki vinkit ja temput, joita tarvitset onnistuaksesi hallitsemaan {blog_topic}. Olitpa aloittelija, joka haluaa oppia perusasiat, tai asiantuntija, joka etsii uusia strategioita, meiltä löydät kaiken. Sukellaan ja avataan yhdessä {blog_topic} menestyksen salaisuudet!