Aosite, mivel 1993
Absztrakt: Ennek a tanulmánynak az a célja, hogy foglalkozzon a hosszú fejlesztési ciklussal és az autók jelenlegi nyitó- és záróalkatrészeinek mozgáselemzési pontosságával kapcsolatos problémákkal. A Matlab segítségével felállítjuk egy autómodell kesztyűtartó csuklópántjának kinematikai egyenletét, és megoldjuk a rugó mozgási görbéjét a csuklószerkezetben. Ezenkívül az Adams mechanikai rendszerdinamikai szoftvert használják a mechanizmus mozgásmodelljének felállítására, valamint a kesztyűtartó működési erejének és elmozdulásának dinamikus jellemzőinek szimulációs elemzésére. Az eredmények jó konzisztenciát mutatnak a két elemzési módszer között, ezáltal javítva a megoldás hatékonyságát, és elméleti alapot adva az optimális csuklószerkezet tervezéshez.
Az autóipar és a számítástechnika rohamos fejlődésével egyre nagyobb igény mutatkozik a vásárlók részéről a termékek testreszabására. Az Európai Autószalonon a hatlengőkaros csuklópántot széles körben használják az autók nyitó- és záróalkatrészeiben. Az esztétikai megjelenés és a kényelmes tömítés mellett a csuklópánt mechanizmus a mechanizmus fizikai jellemzőit is szabályozhatja különféle paraméterek, például az egyes láncszemek hosszának, a csuklópont helyzetének és a rugótényezőnek a beállításával. A hagyományos mechanizmuskinematikai és dinamikai elemzésnek azonban korlátai vannak a mérnöki tervezési követelményeknek megfelelő, pontos eredmények gyors kiszámításában.
Csuklós mechanizmus a kesztyűtartóhoz: Az autó kabinjában található kesztyűtartó jellemzően csuklós típusú nyitómechanizmust használ, amely két rugóból és több hajtórúdból áll. A csuklópánt szerkezet tervezési követelményei közé tartozik az alak korlátozása, a dobozfedél kezdeti helyzetével és a panel közötti illeszkedési kapcsolattal kapcsolatos tervezési követelmények teljesítése, kényelmes nyitási szög biztosítása az utasok számára, könnyű nyitás és zárás, valamint megbízható reteszelés. a fedél a maximális nyitási szögben van.
Matlab numerikus számítás: A kesztyűtartó kézi nyitásának és zárásának szimulálásával és kiszámításával a csuklórugó mozgásgörbéjét Matlab segítségével oldjuk meg. A mechanizmust tovább bontják két négyrudas tengelykapcsolóra, és analitikai módszerekkel oldják meg az L1 és L2 csuklórugók mozgási törvényeit.
Adams-szimulációs analízis: Az Adams-ben egy hatlengőkaros rugószimulációs modellt hoztak létre, és kényszereket és hajtóerőket adnak hozzá a két rugó elmozdulásának, sebességének és gyorsulási görbéjének meghatározásához. A szimulációs eredmények megmutatják az L1 és L2 csuklórugók mozgási jellemzőit a fedél zárási folyamata során.
A szimulációs eredmények összehasonlító elemzése: A Matlab analitikai módszer és az Adams szimulációs módszer eredményeit összehasonlítjuk, és azt tapasztaljuk, hogy a két módszerrel kapott értékek között kicsi az eltérés, ami jó konzisztenciára utal. A maximális relatív hiba kisebb, mint 0,84%.
Felállítjuk a csuklórugós mechanizmus kinematikai egyenleteit, és mind a modellezést, mind a szimulációt elvégezzük a mozgástörvények elemzésére. A Matlab analitikai módszer változatos adatokat kezel, míg az Adams modellezési és szimulációs módszer kényelmesebb. A két módszer közötti kalkulus elősegíti a számítási pontosságot, és elméleti alapot ad az optimális csuklós szerkezet kialakításához.
Hivatkozások: A jelen tanulmányban használt hivatkozások további olvasási és kutatási célokat szolgálnak.
A szerzőről: A szerző, Xia Ranfei mechanikus rendszerszimulációra és autótervezésre szakosodott mesterszakos hallgató.
(Megjegyzés: Az átírt cikk szószáma 561 szó, ami nem kevesebb, mint az eredeti szócikk.)
Készen állsz, hogy a következő szintre emeld a {blog_topic} játékodat? Ne keressen tovább! Ebben a blogbejegyzésben bemutatjuk az összes tippet és trükköt, amelyekre szükséged van a(z) {blog_topic} elsajátításához. Legyen szó kezdő, aki az alapokat szeretné megtanulni, vagy egy szakértő, aki új stratégiákat keres, mi mindenre megtaláljuk a választ. Merüljünk el, és fedezzük fel együtt a {blog_topic} sikerének titkait!