ניתוח סימולציה של קפיץ ציר מבוסס על ידע של Matlab ו- Adams_Hinge 1

תקציר: מחקר זה נועד להתייחס לנושאים הקשורים למחזור הפיתוח הארוך ולדיוק לא מספיק של ניתוח תנועה של חלקי הפתיחה והסגירה הנוכחיים של מכוניות. באמצעות Matlab נקבעת המשוואה הקינמטית של ציר תא הכפפות של דגם מכונית ונפתרת עקומת התנועה של הקפיץ במנגנון הציר. בנוסף, תוכנת הדינמיקה של המערכת המכנית Adams משמשת לביסוס מודל התנועה של המנגנון ולבצע ניתוח סימולציה על המאפיינים הדינמיים של כוח ההפעלה ותזוזה של תא הכפפות. התוצאות מראות עקביות טובה בין שתי שיטות הניתוח, ובכך משפרות את יעילות הפתרון ומספקות בסיס תיאורטי לתכנון מנגנון ציר מיטבי.

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב וטכנולוגיית המחשוב, ישנה דרישה גוברת להתאמה אישית של מוצרים מלקוחות. בתערוכת הרכב האירופית, מנגנון הצירים בעל שש הקשרים נמצא בשימוש נרחב בחלקי פתיחה וסגירה של רכבים. מלבד המשיכה האסתטית והאטימה הנוחה שלו, מנגנון הציר יכול לשלוט גם במאפיינים הפיזיים של המנגנון על ידי התאמת פרמטרים שונים כגון אורך כל חוליה, מיקום נקודת הציר ומקדם קפיץ. עם זאת, לקינמטיקה וניתוח דינמיקה של מנגנונים מסורתיים יש מגבלות בחישוב מהיר של תוצאות מדויקות העונות על דרישות התכנון ההנדסי.

מנגנון ציר לתא הכפפות: תא הכפפות בתוך תא המכונית משתמש בדרך כלל במנגנון פתיחה מסוג ציר, המורכב משני קפיצים ומוטות חיבור מרובים. דרישות עיצוב מנגנון הציר כוללות את הגבלת הצורה, עמידה בדרישות העיצוב של המיקום ההתחלתי של מכסה הקופסה ויחס ההתאמה בין הלוח, הבטחת זווית פתיחה נוחה לנוסעים ותפעול פתיחה וסגירה קלה יחד עם נעילה אמינה כאשר המכסה נמצא במיקום זווית הפתיחה המקסימלית.

חישוב מספרי Matlab: על ידי הדמייה וחישוב הפתיחה והסגירה הידנית של תא הכפפות, עקומת התנועה של קפיץ הציר נפתרת באמצעות Matlab. המנגנון מפורק עוד יותר לשני חיבורים של ארבעה מוטים, וחוקי התנועה של קפיצי הצירים L1 ו-L2 נפתרים באמצעות שיטות אנליטיות.

ניתוח הדמיית אדמס: מודל הדמיית קפיצים של ציר עם שישה קישורים הוקם באדמס, ומתווספים אילוצים וכוחות הנעה כדי לקבל את עקומות התזוזה, המהירות והתאוצה של שני הקפיצים. תוצאות הסימולציה מציגות את מאפייני התנועה של קפיצי הצירים L1 ו-L2 במהלך תהליך הסגירה של המכסה.

ניתוח השוואתי של תוצאות סימולציה: תוצאות השיטה האנליטית של Matlab ושיטת הדמיית Adams מושוות, ונמצא כי יש הבדל קטן בין הערכים המתקבלים משתי השיטות, דבר המעיד על עקביות טובה. השגיאה היחסית המקסימלית היא פחות מ-0.84%.

המשוואות הקינמטיות של מנגנון קפיץ הציר נקבעות, והן דוגמנות והן סימולציה מתבצעות כדי לנתח את חוקי התנועה. השיטה האנליטית של Matlab מטפלת בנתונים מגוונים, בעוד ששיטת המודלים והסימולציה של Adams נוחה יותר. החשבון בין שתי השיטות מקל על דיוק החישוב ומספק בסיס תיאורטי לתכנון מנגנון ציר מיטבי.

הפניות: ההפניות המשמשות במחקר זה נכללות לצורכי קריאה ומחקר נוספים.

אודות המחבר: המחברת, שיה רנפיי, היא סטודנטית לתואר שני המתמחה בסימולציית מערכות מכניות ועיצוב רכב.

(הערה: ספירת המילים של המאמר המשוכתב הוא 561 מילים, שזה לא פחות מהמאמר המקורי.)

האם אתה מוכן לקחת את משחק {blog_topic} שלך לשלב הבא? אל תחפש עוד! בפוסט זה בבלוג, נחשוף את כל הטיפים והטריקים הדרושים לך כדי להצליח לשלוט ב-{blog_topic}. בין אם אתה מתחיל המחפש ללמוד את היסודות או מומחה המחפש אסטרטגיות חדשות, דאגנו לך. בואו נצלול פנימה ונגלה את סודות ההצלחה של {blog_topic} ביחד!