1


Het wide-body light passagiersproject is een project dat wordt aangedreven door data en volledig is ontworpen met een vooruitstrevende aanpak. Gedurende het hele project verbindt het digitale model de vorm en structuur naadloos met elkaar, waarbij gebruik wordt gemaakt van de voordelen van nauwkeurige digitale gegevens, snelle aanpassingen en naadloze integratie met structureel ontwerp. Het integreert en interageert met het modelontwerp en introduceert geleidelijk de structurele haalbaarheidsanalyse in fasen, waardoor uiteindelijk het doel van structurele haalbaarheid en bevredigende modellering wordt bereikt. Het eindresultaat wordt direct vrijgegeven in de vorm van data. Het is duidelijk dat de inspectie van de uiterlijke checklist in elke fase van het grootste belang is. Dit artikel is bedoeld om dieper in te gaan op de details van het opencontroleproces van de achterdeurscharnieren.


2 Opstelling van de scharnierassen van de achterportieren


De indeling van de scharnieras en de bepaling van de scharnierstructuur vormen de kernpunten van de bewegingsanalyse van de opening van de achterdeur. Volgens de voertuigdefinitie moet de achterdeur 270 graden open zijn. Gezien de vormvereisten moet het buitenoppervlak van het scharnier in één lijn liggen met het CAS-oppervlak en mag de hellingshoek van de scharnieras niet te groot zijn.


De stappen voor het analyseren van de indeling van de scharnieras zijn als volgt:


A. Bepaal de Z-richtingpositie van het onderste scharnier (zie Figuur 1). Bij deze beslissing wordt vooral rekening gehouden met de ruimte die nodig is voor de plaatsing van de verstevigingsplaat van het onderste scharnier van de achterdeur. Bij deze ruimte moet rekening worden gehouden met twee factoren: de maat die nodig is om de sterkte te garanderen en de maat die nodig is voor het lasproces (voornamelijk de lastangkanaalruimte) en het uiteindelijke montageproces (montageruimte).


B. Plaats het hoofdgedeelte van het scharnier op de bepaalde Z-richtingpositie van het onderste scharnier. Bij het positioneren van de sectie moet in eerste instantie rekening worden gehouden met het installatieproces van de scharnieren. Bepaal de posities van de vier schakels via het hoofdgedeelte en parametreer de lengtes van de vier schakels (zie Figuur 2).


C. Op basis van de vier bepaalde assen in stap 2 stelt u de vier assen vast met verwijzing naar de hellingshoek van de scharnieras van de benchmarkauto. Gebruik de conische snijmethode om de waarden van de ashelling en de voorwaartse helling te parametreren (zie Figuur 3). Zowel de ashelling als de helling moeten onafhankelijk worden geparametreerd voor fijnafstelling in volgende stappen.


D. Bepaal de positie van het bovenste scharnier door te kijken naar de afstand tussen de bovenste en onderste scharnieren van de referentieauto. De afstand tussen de bovenste en onderste scharnieren moet worden geparametriseerd en de normale vlakken van de scharnierassen worden vastgesteld op de posities van de bovenste en onderste scharnieren (zie figuur 4).


e. Plaats de hoofdgedeelten van de bovenste en onderste scharnieren zorgvuldig op het vastgestelde normale vlak van de bovenste en onderste scharnieren (zie figuur 5). Tijdens het lay-outproces kan de hellingshoek van de as worden aangepast om ervoor te zorgen dat het buitenoppervlak van het bovenste scharnier gelijk ligt met het CAS-oppervlak. Er moet ook gedetailleerd rekening worden gehouden met de maakbaarheid van de installatie van het scharnier, de speling in de passing en de structurele ruimte van het vierstangenmechanisme (het is in dit stadium niet nodig om de scharnierstructuur in detail te ontwerpen).


F. Voer een DMU-bewegingsanalyse uit met behulp van de vier bepaalde assen om de beweging van de achterdeur te analyseren en de veiligheidsafstand na opening te verifiëren. De veiligheidsafstandscurve tijdens het openingsproces wordt gegenereerd via de DMU-module van GATIA (zie Figuur 6). Deze veiligheidsafstandscurve bepaalt of de minimale veiligheidsafstand tijdens het openen van de achterdeur voldoet aan de gedefinieerde eisen.


G. Voer parametrische aanpassingen uit door de drie sets parameters af te stemmen: de hellingshoek van de scharnieras, de voorwaartse hellingshoek, de lengte van de drijfstang en de afstand tussen de bovenste en onderste scharnieren (de parameteraanpassingen moeten binnen een redelijk bereik liggen). Analyseer de haalbaarheid van het openen van de achterdeur (inclusief de veiligheidsafstand tijdens het openen en bij de eindpositie). Als de achterdeur zelfs na het aanpassen van de drie parametergroepen niet goed kan openen, moet het CAS-oppervlak worden aangepast.


De lay-out van de scharnieras vereist meerdere rondes van iteratieve aanpassingen en controles om volledig aan de vereisten te voldoen. Benadrukt moet worden dat de scharnieras rechtstreeks verband houdt met alle daaropvolgende lay-outprocessen. Nadat de as is aangepast, moet de daaropvolgende lay-out volledig worden aangepast. Daarom moet de asindeling een grondige analyse en nauwkeurige kalibratie ondergaan. Na het finaliseren van de scharnieras begint de gedetailleerde ontwerpfase van de scharnierstructuur.


3 Ontwerpopties voor scharnieren van de achterdeur


Het scharnier van de achterdeur maakt gebruik van een vierstangenmechanisme. Door de forse vormaanpassingen ten opzichte van de benchmarkauto vergt de scharnierconstructie relatief grote aanpassingen. Het is een uitdaging om het ontwerp van de verzonken structuur te implementeren, rekening houdend met verschillende factoren. Daarom worden drie ontwerpopties voor de scharnierstructuur voorgesteld.


3.1 keuze 1


Ontwerpidee: Zorg ervoor dat de bovenste en onderste scharnieren zo goed mogelijk op één lijn liggen met het CAS-oppervlak en dat de scharnierzijde overeenkomt met de onderdeellijn. Scharnieras: kanteling naar binnen van 1,55 graden en kanteling naar voren van 1,1 graden (zie figuur 7).


Nadelen op het gebied van uiterlijk: Om tijdens het openen van de deur een veilige afstand tussen de deur en de zijwand te garanderen, is er een aanzienlijk verschil tussen de passende positie van het scharnier en de positie van de deur in gesloten toestand.


Optiekvoordelen: Het buitenoppervlak van de bovenste en onderste scharnieren ligt gelijk met het CAS-oppervlak.


Structurele risico's:


A. De binnenwaartse kanteling van de scharnieras (24 graden naar binnen en 9 graden naar voren) is aanzienlijk aangepast in vergelijking met de benchmarkauto, en dit kan de effectiviteit van de automatische deursluiting beïnvloeden.


B. Om een ​​veilige afstand tussen de volledig geopende achterdeur en de zijwand te garanderen, moeten de binnen- en buitenverbindingsstangen van het scharnier 20 nm langer zijn dan die van de referentieauto, waardoor de deur kan doorzakken als gevolg van onvoldoende scharniersterkte.


C. De zijwand van het bovenste scharnier is verdeeld in blokken, wat het lassen bemoeilijkt en in de latere stadia een risico op waterlekkage met zich meebrengt.


D. Slecht installatieproces van de scharnieren.


3.2 keuze 2


Ontwerpidee: Zowel de bovenste als de onderste scharnieren steken naar buiten uit om ervoor te zorgen dat er geen opening is tussen de scharnieren en de achterdeur in de X-richting. Scharnieras: 20 graden naar binnen en 1,5 graden naar voren (zie Figuur 8).


Uiterlijke nadelen: De bovenste en onderste scharnieren steken meer naar buiten.


Optiekvoordelen: Geen passpleet tussen scharnier en deur in X-richting.


Structureel risico: Om gemeenschappelijkheid tussen de bovenste en onderste scharnieren te garanderen, is de grootte van het onderste scharnier enigszins aangepast in vergelijking met het referentiemodel van de auto, maar het risico is minimaal.


Structurele voordelen:


A. Alle vier de scharnieren zijn gebruikelijk, wat een kostenbesparing oplevert.


B. Goed montageproces van de deurverbinding.


3.3 keuze 3


Ontwerpidee: Zorg ervoor dat het buitenoppervlak van de bovenste en onderste scharnieren overeenkomt met het CAS-oppervlak en dat de deurverbinding overeenkomt met de deur. Scharnieras: 1,0 graden naar binnen en 1,3 graden naar voren (zie Figuur 9).


Uiterlijke voordelen: het buitenoppervlak van het scharnier past beter bij het buitenoppervlak van het CAS-oppervlak.


Uiterlijke nadelen: Er is een aanzienlijke opening tussen de scharnierende deurverbinding en de buitenverbinding.


Structurele risico's:


A. De scharnierstructuur ondergaat aanzienlijke aanpassingen, wat een groter risico met zich meebrengt.


B. Slecht installatieproces van de scharnieren.


3.4 Vergelijkende analyse en bevestiging van opties


De drie ontwerpopties voor de scharnierstructuur en een vergelijkende analyse met de benchmarkvoertuigen zijn samengevat in Tabel 1. Na gesprekken met de modelleringsingenieur en rekening houdend met structurele en modelleringsfactoren, wordt bevestigd dat de "derde optie" de optimale oplossing is.


4 samenvatting


Het ontwerp van de scharnierstructuur vereist een uitgebreide overweging van factoren zoals structuur en vorm, waardoor het vaak een uitdaging is om alle aspecten te optimaliseren. Omdat het project overwegend een voorwaartse ontwerpbenadering hanteert, is het tijdens de CAS-ontwerpfase van het allergrootste belang dat wordt voldaan aan de structurele eisen en tegelijkertijd het uiterlijkmodelleringseffect wordt gemaximaliseerd. De derde optie streeft ernaar veranderingen aan het buitenoppervlak te minimaliseren, waardoor de consistentie van het model wordt gegarandeerd. Daarom neigt de modelontwerper naar deze optie. De kwaliteit van het metalen ladesysteem van AOSITE Hardware wordt sterk bevestigd, wat de effectiviteit van hun managementsysteem aantoont.



Welkom bij onze veelgestelde vragen over het ontwerp van de scharnierstructuur van de achterdeur. In dit artikel geven we u essentiële kennis over scharnierontwerp en beantwoorden we uw veelgestelde vragen. Laten we erin duiken!

Een typisch ontwerp voor een scharnier voor een autodeur wordt weergegeven in Figuur 1. Dit scharnier omvat verschillende componenten zoals carrosseriedelen, deurdelen, pennen, ringen en bussen. Om een ​​hoge kwaliteit te garanderen, zijn de carrosseriedelen vervaardigd uit koolstofstalen knuppels die een proces van warmwalsen, koudtrekken en warmtebehandeling ondergaan, wat resulteert in een treksterkte van meer dan 500 MPa. Ook de deurdelen zijn gemaakt van hoogwaardig koolstofstaal, dat na het warmwalsen koudgetrokken wordt. De roterende pen is vervaardigd uit middelzwaar koolstofstaal dat wordt afgeschrikt en getemperd om voldoende oppervlaktehardheid te bereiken voor verbeterde slijtvastheid, terwijl voldoende kerntaaiheid behouden blijft. De pakking bestaat uit gelegeerd staal. Wat de bus betreft, deze is gemaakt van een polymeercomposietmateriaal versterkt met kopergaas.


Tijdens de montage van het deurscharnier worden de carrosseriedelen met bouten aan de voertuigcarrosserie bevestigd, terwijl de penas door de kartel- en pengaten van de deurdelen gaat. Het binnengat van het deurdeel is geperst en blijft relatief statisch. Bij het passen van de pen-as en het lichaamsdeel zijn zowel de pen-as als de bus betrokken, waardoor relatieve rotatie tussen het deurdeel en het lichaamsdeel mogelijk is. Zodra het carrosseriedeel is vastgezet, worden aanpassingen gedaan om de relatieve positionering van de carrosserie vast te stellen met behulp van de ronde gaten in de carrosserie- en deurdelen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de speling die door de montagebouten wordt geboden.


Het scharnier verbindt de deur met de carrosserie van het voertuig en zorgt ervoor dat de deur rond de as van het deurscharnier kan draaien, waardoor een soepele deurbediening mogelijk is. Normaal gesproken is elke autodeur uitgerust met twee deurscharnieren en één begrenzer, volgens de algemene configuratie. Naast het hierboven beschreven deurscharnier op staalbasis zijn er ook alternatieve uitvoeringen verkrijgbaar. Deze alternatieve ontwerpen omvatten deur- en carrosseriedelen die zijn gestanst en gevormd uit plaatstaal, evenals een composietontwerp dat stalen en halfgestempelde componenten combineert. Meer geavanceerde opties zijn onder meer torsieveren en rollen, waardoor composietdeurscharnieren extra beperkingen bieden. Dit soort deurscharnieren komen de laatste jaren steeds vaker voor in auto's van binnenlandse merken.


Door het artikel te herschrijven, hebben we gezorgd voor consistentie met het oorspronkelijke thema, terwijl het aantal woorden van het bestaande artikel behouden bleef.



Heeft u vragen over deurscharnieren? Dit FAQ-artikel geeft een inleiding tot de structuur en functie van deurscharnieren en behandelt alles wat u moet weten.

Welk scharnier moet u gebruiken voor een naar boven openende deur?


Bij het bespreken van naar boven openende deuren is het belangrijk om aan te geven of het om meubeldeuren, kastdeuren of standaard huishouddeuren gaat. Bij deuren en ramen is naar boven openen niet de gebruikelijke werkwijze. Er zijn echter uitzetramen in deuren van aluminiumlegeringen en ramen die naar boven opengaan. Dit soort ramen vind je vaak in kantoorgebouwen.


Uitzetramen maken geen gebruik van scharnieren, maar maken gebruik van schuifbeugels (beschikbaar om te downloaden op Baidu) en windbeugels om het naar boven openende en positionerende effect te bereiken. Als u nog vragen heeft over deur- en raambeslag, kunt u mij gerust een privébericht sturen, aangezien ik gespecialiseerd ben in onderzoek en ontwikkeling op het gebied van deur- en raambeslagtechnologie.


Laten we nu bespreken hoe u de juiste scharnieren voor uw deuren en ramen kiest.


1. Materiaal: Scharnieren zijn over het algemeen gemaakt van roestvrij staal, puur koper of ijzer. Voor thuisinstallaties wordt aanbevolen om roestvrij staal 304 te kiezen vanwege de praktische bruikbaarheid en kosteneffectiviteit ervan in vergelijking met puur koper, dat duurder is, en ijzer, dat gevoelig is voor roest.


2. Kleur: Galvanische technologie wordt vaak gebruikt om een ​​verscheidenheid aan kleuropties te bieden voor roestvrijstalen scharnieren. Kies een kleur die past bij de stijl van uw deuren en ramen.


3. Soorten scharnieren: Er zijn twee hoofdtypen deurscharnieren op de markt verkrijgbaar: zijscharnieren en moeder-op-kind-scharnieren. Zijscharnieren, of standaardscharnieren, zijn praktischer en probleemlozer, omdat ze tijdens de installatie handmatig moeten worden geplaatst. Moeder-op-kind-scharnieren zijn meer geschikt voor lichtere PVC- of holle deuren.


Laten we vervolgens het aantal scharnieren bespreken dat nodig is voor een juiste installatie:


1. Breedte en hoogte binnendeur: Over het algemeen wordt voor een deur met afmetingen van 200x80cm aanbevolen om twee scharnieren te installeren. Deze scharnieren zijn meestal tien centimeter groot.


2. Scharnierlengte en -dikte: Hoogwaardige scharnieren met een lengte van ongeveer 100 mm en een uitgeklapte breedte van 75 mm zijn algemeen verkrijgbaar. Voor dikte zou 3 mm of 3,5 mm moeten volstaan.


3. Denk aan het deurmateriaal: Holle deuren hebben doorgaans slechts twee scharnieren nodig, terwijl deuren van massief houtcomposiet of massief hout baat kunnen hebben bij drie scharnieren.


Verder zijn er onzichtbare deurscharnieren, ook wel verborgen scharnieren genoemd, die een openingshoek van 90 graden bieden zonder het uiterlijk van de deur te beïnvloeden. Deze zijn ideaal als u waarde hecht aan esthetiek. Draaideurscharnieren, ook wel Ming-scharnieren genoemd, zijn aan de buitenkant zichtbaar en bieden een openingshoek van 180 graden. Dit zijn in wezen gewone scharnieren.


Laten we nu verder gaan met het bespreken van de soorten scharnieren die worden gebruikt voor antidiefstaldeuren en hun installatievoorzorgsmaatregelen:


Nu er steeds meer aandacht wordt besteed aan veiligheid, gebruiken steeds meer huishoudens antidiefstaldeuren die meer veiligheid bieden. De scharnieren die in deze deuren worden gebruikt, spelen een cruciale rol, daarom zullen we de belangrijkste scharniertypes en voorzorgsmaatregelen bij de installatie bespreken.


1. Soorten antidiefstaldeurscharnieren:


A. Gewone scharnieren: Deze worden vaak gebruikt voor deuren en ramen. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende materialen, waaronder ijzer, koper en roestvrij staal. Houd er rekening mee dat ze niet de functie van een veerscharnier hebben en dat er mogelijk extra druklijsten nodig zijn voor de stabiliteit van het deurpaneel.


B. Buisscharnieren: Ook wel veerscharnieren genoemd, deze worden gebruikt om meubeldeurpanelen met elkaar te verbinden. Ze vereisen doorgaans een plaatdikte van 16-20 mm en zijn verkrijgbaar in gegalvaniseerd ijzer of zinklegeringsmaterialen. Veerscharnieren zijn voorzien van een stelschroef, waardoor hoogte- en dikteverstelling van de panelen mogelijk is. De openingshoek van de deur kan variëren van 90 graden tot 127 graden of 144 graden.


C. Deurscharnieren: Deze zijn onderverdeeld in gewoon type en lagertype. Lagerscharnieren zijn verkrijgbaar in koper en RVS, waarbij RVS het meest gebruikte materiaal is.


D. Overige scharnieren: Deze categorie omvat glasscharnieren, aanrechtscharnieren en klepscharnieren. Glazen scharnieren zijn ontworpen voor frameloze glazen deuren met een dikte van 5-6 mm.


2. Installatievoorzorgsmaatregelen voor antidiefstaldeurscharnieren:


A. Zorg ervoor dat de scharnieren vóór de installatie overeenkomen met de deur- en raamkozijnen en vleugels.


B. Controleer of de scharniergroef in lijn ligt met de hoogte, breedte en dikte van het scharnier.


C. Controleer of het scharnier compatibel is met andere verbindingsschroeven en bevestigingsmiddelen.


D. Installeer scharnieren zo dat de scharnierassen van hetzelfde deurblad verticaal uitgelijnd zijn.


Dit zijn de soorten scharnieren die vaak worden gebruikt voor antidiefstaldeuren, samen met enkele installatievoorzorgsmaatregelen. Bezoek onze officiële website voor meer gedetailleerde informatie. Besteed tijdens het installatieproces aandacht aan deze kleine details voor een optimaal resultaat.


Door de meest attente service te bieden, streven wij ernaar topproducten aan te bieden. AOSITE Hardware staat hoog aangeschreven en is geaccrediteerd voor het voldoen aan verschillende certificeringen, zowel lokaal als internationaal.



Vraag: Welk scharnier gaat de draaideur naar boven open?

A: De draaideur gaat naar boven open met behulp van een taatsscharnier.

Het installeren van hoekdeuren vereist nauwkeurige metingen, een juiste plaatsing van de scharnieren en zorgvuldige aanpassingen. Deze uitgebreide handleiding biedt gedetailleerde instructies voor elke stap van het installatieproces. Door deze richtlijnen te volgen, kunt u een vlotte en probleemloze installatie van uw hoekkastdeuren garanderen.


Stap 1: Bereid materialen en gereedschappen voor


Verzamel om te beginnen alle benodigde materialen en gereedschappen die nodig zijn voor het installatieproces. U hebt een geschikt aantal hoekscharnieren, schroeven, schroevendraaiers, gatopeners en ander essentieel gereedschap nodig. Het aantal scharnieren moet worden bepaald op basis van het gewicht en de grootte van de deur. Voor zwaardere en grotere deuren wordt aanbevolen om 3-4 of meer scharnieren te installeren. Voordat u verdergaat, inspecteert u de scharnieren op eventuele schade en zorgt u ervoor dat ze over de nodige certificeringen beschikken.


Stap 2: Installeer scharnieren op de kastdeur


Meet met behulp van een liniaal het deurpaneel en markeer de juiste montagepositie voor de scharnieren. Als de kastdeur bijvoorbeeld een scharnier heeft dat zich op 20 cm van de bovenkant bevindt, markeer deze plek dan overeenkomstig. Bepaal vervolgens de afstand tussen het gat in de scharnierkom en de zijkant van de deur op basis van de dikte van het deurpaneel (doorgaans 3-7 mm). Maak het komgat met behulp van een houtbewerkingsgatopener. Steek ten slotte het scharnier in het cupgat en zet het op zijn plaats vast met schroeven.


Stap 3: Installatie en afstelling van de scharnierzitting


Plaats het scharnierende deurpaneel horizontaal op de kast en zorg ervoor dat het perfect uitgelijnd is met het zijpaneel van de kast. De scharnierzitting strekt zich uiteraard uit tot aan het kastlichaam. Zet het scharnier vast door de bevestigingsschroeven vast te draaien. Nadat u het deurpaneel door het scharnier hebt geïnstalleerd, controleert u of er buitensporige openingen in de kastdeuren zijn. Pas indien nodig de hoogte van het deurpaneel aan door de bijbehorende stelschroef op de scharnierbasis los te draaien.


Hoekkastdeurscharnieren begrijpen


Hoekkastdeurscharnieren, zoals de 135, 155 en 165 graden scharnieren, bieden grotere openingshoeken om te voldoen aan de unieke eisen van hoekkastdeuren. Meestal worden deze scharnieren gebruikt in vooral hoekkasten met twee deuren. Bovendien hebben standaardscharnieren een openingshoek van 105 graden, terwijl sommige varianten een openingshoek van 95 graden kunnen hebben.


Geschikte scharnieren kiezen voor hoekkastdeuren


Om optimale prestaties en een lange levensduur te garanderen, kunt u overwegen om de T30-, T45-, T135W155- of T135W165-scharnieren van Jusen te gebruiken, afhankelijk van uw gewenste hoekvereisten. Jusen-scharnieren staan ​​bekend om hun kwaliteit en betrouwbaarheid, waardoor ze een populaire keuze op de markt zijn.


Een juiste installatie van Siamese hoekdeuren is cruciaal voor het bereiken van functionaliteit en esthetiek. Door de stapsgewijze handleiding in dit artikel te volgen, kunt u hoekkastdeuren moeiteloos en nauwkeurig installeren en een soepele werking garanderen. Denk eraan scharnieren te kiezen die geschikt zijn voor hoektoepassingen en voldoen aan uw specifieke wensen. Met de juiste gereedschappen, materialen en zorgvuldige aanpassingen zullen uw hoekkastdeuren de algehele aantrekkingskracht van uw ruimte vergroten.



Hoekkastdeurscharnier - Siamese hoekdeur Installatiemethode Veelgestelde vragen



1. Wat is de installatiemethode voor de Siamese hoekdeur?

2. Waarin verschilt de installatiemethode van de Siamese hoekdeur van de traditionele scharnierinstallatie?

3. Wat zijn de voordelen van het gebruik van de Siamese hoekdeurinstallatiemethode?

4. Zijn er speciale overwegingen waarmee u rekening moet houden bij het gebruik van deze installatiemethode?

5. Waar kan ik meer informatie vinden over het gebruik van hoekkastdeurscharnieren?