Endurheimt alþjóðlegs framleiðsluiðnaðar er fastur af mörgum þáttum (3)

Endurheimt alþjóðlegs framleiðsluiðnaðar er „fastur“ af mörgum þáttum(3)

Ekki er hægt að horfa fram hjá þeim þáttum sem felst í því að hækka alþjóðlegt flutningaverð. Frá upphafi þessa árs hefur flöskuhálsvandi alþjóðlegs skipaiðnaðar verið áberandi og flutningaverð hefur haldið áfram að hækka. Frá og með 12. september hefur sendingarverð í Kína/Suðaustur-Asíu—Vestströnd Norður-Ameríku og Kína/Suðaustur-Asíu—Austurströnd Norður-Ameríku farið yfir 20.000 Bandaríkjadali/FEU (40 feta staðalgámur). Þar sem meira en 80% af vöruviðskiptum heimsins eru flutt á sjó hefur hækkandi skipaverð ekki aðeins áhrif á aðfangakeðju heimsins heldur ýtir það einnig undir verðbólguvæntingar í heiminum. Verðhækkunin hefur jafnvel valdið varkárni í alþjóðlegum skipaiðnaði. Þann 9. september, að staðartíma, tilkynnti CMA CGM, þriðja stærsta gámaflutningafyrirtæki heims, skyndilega að það myndi frysta staðmarkaðsverð á fluttum vörum og aðrir útgerðarrisar tilkynntu einnig um að fylgja eftir. Sumir sérfræðingar bentu á að framleiðslukeðjan í Evrópu og Bandaríkjunum sé í hálfgerðri stöðvun vegna faraldursins og ofurlaus áreitistefna í Evrópu og Bandaríkjunum hefur aukið mjög eftirspurn eftir neysluvörum og iðnaðarvörum í Evrópu og Bandaríkin, sem eru orðin stór þáttur í því að ýta undir alþjóðlegt skipaverð.

Á heildina litið er faraldurinn enn stærsta batavandamálið sem alþjóðlegur framleiðsluiðnaður stendur frammi fyrir. Á sama tíma verðum við líka að gera okkur grein fyrir því að það er Kína sem krefst strangrar eftirlits með faraldri, sem tryggir ekki aðeins fyrstu endurupptöku vinnu og framleiðslu á heimsvísu, heldur verður einnig eitt af fáum löndum í heiminum með framleiðslugetu og ábyrgð á pöntunum. Fyrir heim sem vonast til að losna við faraldurinn eins fljótt og auðið er og endurheimta efnahag sinn, er nauðsynlegt að læra af farsælli reynslu Kína í forvörnum gegn faraldri?