Okrevanje svetovne predelovalne industrije ovira več dejavnikov (3)

Okrevanje svetovne predelovalne industrije "zatika" več dejavnikov (3)

Dejavnika vrtoglavega naraščanja svetovnih cen pošiljanja ni mogoče prezreti. Od začetka tega leta je problem ozkih grl v mednarodni ladijski industriji izrazit, cene ladijskega prometa pa še naprej strmo naraščajo. Od 12. septembra so cene pošiljanja Kitajska/Jugovzhodna Azija—Zahodna obala Severne Amerike in Kitajska/Jugovzhodna Azija—Vzhodna obala Severne Amerike presegle 20.000 USD/FEU (40-čeveljski standardni kontejner). Ker se več kot 80 % svetovne trgovine z blagom prevaža po morju, naraščajoče cene ladijskega prometa ne vplivajo samo na svetovno dobavno verigo, ampak tudi dvigujejo globalna inflacijska pričakovanja. Zvišanje cen je povzročilo celo previdnost mednarodnega pomorskega prometa. 9. septembra po lokalnem času je CMA CGM, tretji največji kontejnerski prevoznik na svetu, nenadoma objavil, da bo zamrznil promptne tržne cene prepeljanega blaga, drugi ladijski velikani pa so prav tako napovedali, da bodo ukrepali. Nekateri analitiki so poudarili, da je proizvodna veriga v Evropi in Združenih državah na pol ustavljena zaradi epidemije in da so zelo ohlapne politike spodbud v Evropi in Združenih državah močno povečale povpraševanje po potrošniških dobrinah in industrijskih izdelkih v Evropi in Združene države, ki so postale glavni dejavnik pri zvišanju svetovnih cen ladijskega prometa.

Na splošno je epidemija še vedno največji problem okrevanja, s katerim se sooča svetovna predelovalna industrija. Ob tem pa se moramo tudi zavedati, da je Kitajska tista, ki vztraja pri strogem obvladovanju epidemije, ki ne le zagotavlja prvi ponovni zagon dela in proizvodnje v svetovnem merilu, ampak postaja tudi ena redkih držav na svetu z proizvodne zmogljivosti in garancija za izpolnitev naročila. Ali se je za svet, ki upa, da se bo čim prej znebil epidemije in obnovil svoje gospodarstvo, treba učiti iz uspešnih kitajskih izkušenj s preprečevanjem epidemije?