Gjenopprettingen av den globale produksjonsindustrien sitter fast av flere faktorer(3)

Gjenopprettingen av den globale produksjonsindustrien er "fast" av flere faktorer(3)

Faktoren med skyhøye globale fraktpriser kan ikke ignoreres. Siden begynnelsen av dette året har flaskehalsproblemet i den internasjonale shippingindustrien vært fremtredende, og fraktprisene har fortsatt å skyte i været. Fra 12. september har fraktprisene for Kina/Sørøst-Asia—Vestkysten av Nord-Amerika og Kina/Sørøst-Asia—Østkysten av Nord-Amerika oversteget USD 20 000/FEU (40 fots standardcontainer). Ettersom mer enn 80 % av verdens handel med varer transporteres sjøveien, har skyhøye fraktpriser ikke bare en innvirkning på den globale forsyningskjeden, men øker også globale inflasjonsforventninger. Prisøkningen har til og med gjort den internasjonale shippingindustrien forsiktig. 9. september, lokal tid, annonserte plutselig CMA CGM, verdens tredje største containerskip, at de ville fryse spotmarkedsprisene på transporterte varer, og andre shippinggiganter kunngjorde også å følge opp. Noen analytikere påpekte at produksjonskjeden i Europa og USA er på en semi-stopp på grunn av epidemien og den superløse stimulanspolitikken i Europa og USA har i stor grad økt etterspørselen etter forbruksvarer og industriprodukter i Europa og USA, som har blitt en viktig faktor for å presse opp globale fraktpriser.

Totalt sett er epidemien fortsatt det største utvinningsproblemet den globale produksjonsindustrien står overfor. Samtidig må vi også innse at det er Kina som insisterer på streng kontroll av epidemien, som ikke bare sikrer den første gjenopptakelsen av arbeid og produksjon på global skala, men også blir et av få land i verden med produksjonskapasitet og ordreoppfyllingsgaranti. For en verden som håper å bli kvitt epidemien så snart som mulig og gjenopprette økonomien, er det nødvendig å lære av Kinas vellykkede erfaring med å forebygge epidemien?