ההתאוששות של תעשיית הייצור העולמית תקועה על ידי מספר גורמים(3)
ההתאוששות של תעשיית הייצור העולמית "תקועה" על ידי מספר גורמים(3)
אי אפשר להתעלם מהגורם של עליית מחירי המשלוח העולמיים. מתחילת שנה זו בולטת בעיית צוואר הבקבוק של תעשיית הספנות הבינלאומית ומחירי השילוח המשיכו להרקיע שחקים. נכון ל-12 בספטמבר, מחירי המשלוח של סין/דרום מזרח אסיה - החוף המערבי של צפון אמריקה וסין/דרום מזרח אסיה - החוף המזרחי של צפון אמריקה עלו על $20,000/FEU (מכולה סטנדרטית של 40 רגל). מכיוון שלמעלה מ-80% מהסחר העולמי בסחורות מועברים דרך הים, מחירי המשלוח העולים לא רק משפיעים על שרשרת האספקה העולמית, אלא גם מעלים את ציפיות האינפלציה העולמיות. עליית המחירים אף גרמה לתעשיית הספנות הבינלאומית להיות זהירה. ב-9 בספטמבר, שעון מקומי, הודיעה לפתע CMA CGM, חברת המכולות השלישית בגודלה בעולם, כי תקפיא את מחירי השוק הספוטי של סחורות מובלות, וגם ענקיות שילוח אחרות הודיעו לעקוב. כמה אנליסטים ציינו ששרשרת הייצור באירופה ובארה"ב נמצאת בעצירה למחצה בגלל המגיפה ומדיניות הגירוי הסופר-רופפת באירופה ובארה"ב הגדילה מאוד את הביקוש למוצרי צריכה ומוצרים תעשייתיים באירופה. וארצות הברית, שהפכה לגורם מרכזי בהעלאת מחירי המשלוחים העולמיים.
בסך הכל, המגיפה היא עדיין בעיית ההתאוששות הגדולה ביותר שעומדת בפני תעשיית הייצור העולמית. יחד עם זאת, עלינו גם להבין שסין היא זו שמתעקשת על בקרה קפדנית על המגיפה, אשר לא רק מבטיחה את החידוש הראשון של העבודה והייצור בקנה מידה עולמי, אלא גם הופכת לאחת המדינות הבודדות בעולם עם יכולת ייצור והבטחת מילוי הזמנות. האם יש צורך ללמוד מהניסיון המוצלח של סין במניעת מגיפות עבור עולם שמקווה להיפטר מהמגיפה בהקדם האפשרי ולהחזיר את כלכלתו?
שנה שוק ושפה
