Återhämtningen av den globala tillverkningsindustrin har fastnat av flera faktorer(3)

Återhämtningen för den globala tillverkningsindustrin "fastnar" av flera faktorer(3)

Faktorn att de globala fraktpriserna stiger i höjden kan inte ignoreras. Sedan början av detta år har flaskhalsproblemet i den internationella sjöfarten varit framträdande och fraktpriserna har fortsatt att skjuta i höjden. Från och med den 12 september har fraktpriserna för Kina/Sydostasien—Nordamerikas västkust och Kina/Sydostasien—Nordamerikas östra kust överstigit 20 000 USD/FEU (40 fots standardcontainer). Eftersom mer än 80 % av världens handel med varor transporteras till sjöss, har stigande fraktpriser inte bara en inverkan på den globala leveranskedjan, utan driver också upp globala inflationsförväntningar. Prisökningen har till och med gjort den internationella sjöfartsnäringen försiktig. Den 9 september, lokal tid, meddelade plötsligt CMA CGM, världens tredje största containerrederi, att man skulle frysa spotmarknadspriserna på transporterade varor, och även andra fraktjättar meddelade att de skulle följa upp. Vissa analytiker påpekade att produktionskedjan i Europa och USA är i ett halvstopp på grund av epidemin och den superlösa stimulanspolitiken i Europa och USA har kraftigt ökat efterfrågan på konsumtionsvaror och industriprodukter i Europa och USA, som har blivit en viktig faktor för att pressa upp globala fraktpriser.

Sammantaget är epidemin fortfarande det största återhämtningsproblemet som den globala tillverkningsindustrin står inför. Samtidigt måste vi också inse att det är Kina som insisterar på strikt kontroll av epidemin, vilket inte bara säkerställer det första återupptagandet av arbete och produktion på global nivå, utan också blir ett av få länder i världen med tillverkningskapacitet och orderuppfyllelsegaranti. För en värld som hoppas bli av med epidemin så snart som möjligt och återställa sin ekonomi, är det nödvändigt att lära av Kinas framgångsrika erfarenhet av förebyggande av epidemier?