Pasaulinės gamybos pramonės atsigavimas įstrigo dėl kelių veiksnių (3)

Pasaulinės gamybos pramonės atsigavimas yra „užstrigęs“ dėl daugelio veiksnių(3)

Negalima ignoruoti pasaulinių laivybos kainų didėjimo faktoriaus. Nuo šių metų pradžios tarptautinės laivybos pramonės kliūčių problema buvo ryški, o laivybos kainos ir toliau šoktelėjo į viršų. Rugsėjo 12 d. pristatymo kainos į Kiniją / Pietryčių Aziją - Šiaurės Amerikos vakarinę pakrantę ir Kiniją / Pietryčių Aziją - Šiaurės Amerikos rytinę pakrantę viršijo 20 000 USD / FEU (40 pėdų standartinis konteineris). Kadangi daugiau nei 80 % pasaulio prekybos prekėmis gabenama jūra, sparčiai didėjančios laivybos kainos turi įtakos ne tik pasaulinei tiekimo grandinei, bet ir didina pasaulinės infliacijos lūkesčius. Dėl kainų padidėjimo tarptautinė laivybos pramonė netgi tapo atsargi. Rugsėjo 9 d. vietos laiku CMA CGM, trečia pagal dydį pasaulyje konteinerių vežėja, staiga paskelbė, kad įšaldys vežamų prekių neatidėliotinų prekių kainas, o kiti laivybos milžinai taip pat paskelbė, kad imsis veiksmų. Kai kurie analitikai atkreipė dėmesį, kad gamybos grandinė Europoje ir JAV yra pusiau sustojusi dėl epidemijos, o dėl itin laisvos skatinimo politikos Europoje ir JAV labai padidėjo vartojimo prekių ir pramonės gaminių paklausa Europoje. ir JAV, kuri tapo pagrindiniu veiksniu, didinusiu pasaulines laivybos kainas.

Apskritai epidemija vis dar yra didžiausia atsigavimo problema, su kuria susiduria pasaulinė gamybos pramonė. Kartu turime suvokti, kad būtent Kinija reikalauja griežtos epidemijos kontrolės, kuri ne tik užtikrina pirmąjį darbo ir gamybos atnaujinimą pasauliniu mastu, bet ir tampa viena iš nedaugelio šalių pasaulyje, gamybos pajėgumų ir užsakymų įvykdymo garantija. Ar pasauliui, kuris tikisi kuo greičiau atsikratyti epidemijos ir atkurti ekonomiką, būtina pasimokyti iš sėkmingos Kinijos epidemijų prevencijos patirties?