A globális feldolgozóipar fellendülését több tényező is megrekedt (3)

A globális feldolgozóipar fellendülését több tényező is „megakadt”(3)

Nem hagyható figyelmen kívül az égbe szökő globális szállítási árak tényezője. Az idei év eleje óta a nemzetközi hajózási ágazat szűk keresztmetszeti problémája kiemelkedő, és a szállítási árak továbbra is az egekbe szöktek. Szeptember 12-én a Kína/Délkelet-Ázsia – Észak-Amerika nyugati partja és Kína/Délkelet-Ázsia – Észak-Amerika keleti partja – szállítási árai meghaladták a 20 000 USD/FEU (40 láb hosszúságú szabványos konténer) árait. Mivel a világ árukereskedelmének több mint 80%-át tengeri úton szállítják, a megugró szállítási árak nemcsak a globális ellátási láncra vannak hatással, hanem a globális inflációs várakozásokat is felfelé mozdítják. Az áremelkedés még a nemzetközi hajózási ágazatot is óvatossá tette. Szeptember 9-én, helyi idő szerint a CMA CGM, a világ harmadik legnagyobb konténerszállítója hirtelen bejelentette, hogy befagyasztja a szállított áruk azonnali piaci árait, és más szállítmányozó óriások is bejelentették, hogy követik. Egyes elemzők rámutattak, hogy a termelési lánc Európában és az Egyesült Államokban félig leállt a járvány miatt, és az európai és az Egyesült Államok rendkívül laza ösztönző politikája nagymértékben megnövelte a fogyasztási cikkek és ipari termékek iránti keresletet Európában. és az Egyesült Államok, amely a globális szállítási árak felfelé ívelő tényezőjévé vált.

Összességében továbbra is a járvány jelenti a világ feldolgozóiparának legnagyobb helyreállítási problémáját. Ugyanakkor azt is be kell látnunk, hogy Kína ragaszkodik a járvány szigorú ellenőrzéséhez, amely nemcsak a munka és a termelés első, globális szintű újraindítását biztosítja, hanem a világ azon kevés országainak egyikévé válik. gyártási kapacitás és rendelés teljesítési garancia. Egy olyan világban, amely azt reméli, hogy a lehető leghamarabb megszabadul a járványtól és helyreállítja gazdaságát, tanulnia kell Kína sikeres járványmegelőzési tapasztalataiból?