Ülemaailmse töötleva tööstuse taastumine on takerdunud mitmesse tegurisse (3)

Ülemaailmse töötleva tööstuse taastumine on "kinni jäänud" mitme teguri tõttu(3)

Ei saa eirata ülemaailmsete laevandushindade hüppeliselt tõusvat tegurit. Alates selle aasta algusest on rahvusvahelise laevanduse kitsaskoha probleem olnud silmapaistev ning laevandushinnad on jätkuvalt hüppeliselt tõusnud. 12. septembri seisuga on Hiina/Kagu-Aasia – Põhja-Ameerika lääneranniku ja Hiina/Kagu-Aasia – Põhja-Ameerika idaranniku laevandushinnad ületanud 20 000 USA dollarit FEU kohta (40 jala standardkonteiner). Kuna enam kui 80% maailma kaubavahetusest veetakse meritsi, ei mõjuta hüppeliselt tõusvad laevandushinnad mitte ainult ülemaailmset tarneahelat, vaid tõstavad ka globaalseid inflatsiooniootusi. Hinnatõus on muutnud rahvusvahelise laevanduse isegi ettevaatlikuks. Kohaliku aja järgi 9. septembril teatas maailma suuruselt kolmas konteinervedaja CMA CGM ootamatult, et külmutab veetavate kaupade hetketuru hinnad ning ka teised laevandushiiglased teatasid, et nad tegutsevad. Mõned analüütikud juhtisid tähelepanu sellele, et Euroopa ja USA tootmisahel on epideemia tõttu poolpeatuses ning ülilõdvad stiimulipoliitikad Euroopas ja USAs on oluliselt suurendanud nõudlust tarbekaupade ja tööstustoodete järele Euroopas. ja Ameerika Ühendriigid, millest on saanud peamine tegur ülemaailmsete laevandushindade tõstmisel.

Üldiselt on epideemia endiselt suurim taastumisprobleem, millega globaalne töötlev tööstus silmitsi seisab. Samal ajal peame ka mõistma, et just Hiina nõuab epideemia ranget kontrolli, mis mitte ainult ei taga töö ja tootmise esimest taasalustamist ülemaailmses mastaabis, vaid on ka üks väheseid riike maailmas, tootmisvõimsus ja tellimuse täitmise garantii. Kas maailma jaoks, mis loodab epideemiast võimalikult kiiresti vabaneda ja oma majandust taastada, on vaja õppida Hiina edukast epideemiate ennetamise kogemusest?