아오사이트, 이후 1993
글로벌 제조 산업의 회복이 여러 요인에 의해 정체됨(3)
글로벌 제조 산업의 회복은 여러 요인에 의해 "고착"되었습니다(3)
글로벌 배송료 급등 요인도 무시할 수 없다. 올해 초부터 국제 해운업계의 병목 현상이 두드러지면서 해운 가격은 계속 치솟고 있다. 9월 12일 현재 중국/동남아-북미 서해안, 중국/동남아-북미 동해안 운임이 FEU당 2만불(40피트 기준 컨테이너 기준)을 넘어섰다. 세계 상품 교역량의 80% 이상이 해상으로 운송되는 상황에서 치솟는 해운 가격은 글로벌 공급망에 영향을 미칠 뿐만 아니라 글로벌 인플레이션 기대치를 높입니다. 가격 인상은 국제해운업계까지 조심스럽게 만들었다. 현지 시간으로 9월 9일, 세계 3위 컨테이너선인 CMA CGM이 갑자기 운송물의 현물 시장 가격을 동결하겠다고 발표했고, 다른 대형 선사들도 후속 조치를 발표했습니다. 일부 분석가들은 전염병으로 인해 유럽과 미국의 생산 사슬이 준정지 상태이며 유럽과 미국의 매우 느슨한 부양책으로 인해 유럽의 소비재 및 공산품에 대한 수요가 크게 증가했다고 지적했습니다. 그리고 세계 해운 가격 상승의 주요 요인이 된 미국.
전반적으로 전염병은 여전히 글로벌 제조 산업이 직면한 가장 큰 회복 문제입니다. 동시에 우리는 전염병에 대한 엄격한 통제를 주장하는 것이 중국이라는 사실을 깨달아야 합니다. 이는 세계적 차원에서 최초의 작업 및 생산 재개를 보장할 뿐만 아니라 제조 능력 및 주문 이행 보장. 가능한 한 빨리 전염병을 제거하고 경제를 회복하기를 희망하는 세계를 위해 중국의 성공적인 전염병 예방 경험에서 배울 필요가 있습니까?
시장과 언어를 바꾸다
