Жаһандық өңдеу өнеркәсібінің қалпына келуі көптеген факторларға байланысты (3)

Жаһандық өңдеу өнеркәсібінің қалпына келуі көптеген факторларға байланысты (3)

Жаһандық тасымалдау бағасының шарықтау факторын елемеуге болмайды. Үстіміздегі жылдың басынан бері халықаралық кеме қатынасы саласының тығырыққа тірелген проблемасы ерекше орын алып, тасымалдау бағасы шарықтауын жалғастырды. 12 қыркүйектегі жағдай бойынша Қытай/Оңтүстік-Шығыс Азия — Солтүстік Американың Батыс жағалауы және Қытай/Оңтүстік-Шығыс Азия — Солтүстік Американың Шығыс жағалауы бойынша тасымалдау бағасы 20 000 АҚШ доллары/FEU (40 футтық стандартты контейнер) асты. Дүниежүзілік тауар саудасының 80%-дан астамы теңіз арқылы тасымалданатындықтан, жүк тасымалы бағасының көтерілуі жаһандық жеткізу тізбегіне әсер етіп қана қоймай, жаһандық инфляциялық күтулерді де арттырады. Бағаның өсуі тіпті халықаралық жүк тасымалдау саласын сақтық танытты. 9 қыркүйекте жергілікті уақыт бойынша әлемдегі үшінші ірі контейнерлік тасымалдаушы CMA CGM кенеттен тасымалданатын тауарлардың спот-нарық бағасын қатайтатынын хабарлады, ал басқа тасымалдау алпауыттары да қадағалайтынын жариялады. Кейбір сарапшылар Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы өндіріс тізбегі эпидемияға байланысты жартылай тоқтап тұрғанын және Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы өте бос ынталандыру саясаты Еуропадағы тұтыну тауарлары мен өнеркәсіптік өнімдерге сұранысты айтарлықтай арттырғанын атап өтті. жаһандық тасымалдау бағасын көтерудің негізгі факторына айналған АҚШ.

Тұтастай алғанда, індет әлі де жаһандық өңдеу өнеркәсібінің алдында тұрған ең үлкен қалпына келтіру мәселесі болып табылады. Сонымен қатар, біз жаһандық ауқымда жұмыс пен өндірістің алғашқы қайта жандануын қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен бірге індетті қатаң бақылауды талап ететін Қытай екенін де түсінуіміз керек. өндірістік қуат және тапсырысты орындау кепілдігі. Эпидемиядан тезірек құтылып, экономикасын қалпына келтіремін деп үміттенетін әлем үшін Қытайдың індеттің алдын алудағы сәтті тәжірибесінен үйрену керек пе?