Globālās ražošanas nozares atveseļošanās ir iestrēgusi vairāku faktoru dēļ (3)

Pasaules apstrādes rūpniecības atveseļošanās ir "iestrēgusi" vairāku faktoru dēļ (3)

Nevar ignorēt globālo kuģniecības cenu pieaugošo faktoru. Kopš šī gada sākuma starptautiskās kuģniecības nozares sašaurinājuma problēma ir bijusi aktuāla, un kuģniecības cenas turpināja strauji pieaugt. 12. septembrī piegādes cenas Ķīnai/Dienvidaustrumāzijai — Ziemeļamerikas rietumu krastam un Ķīnai/Dienvidaustrumāzijai — Ziemeļamerikas austrumu krastam ir pārsniegušas 20 000 USD par FEU (40 pēdu standarta konteiners). Tā kā vairāk nekā 80% no pasaules preču tirdzniecības tiek pārvadāti pa jūru, strauji augošās kuģniecības cenas ne tikai ietekmē globālo piegādes ķēdi, bet arī palielina globālās inflācijas gaidas. Cenu pieaugums pat padarījis starptautisko kuģniecības nozari piesardzīgu. 9. septembrī pēc vietējā laika CMA CGM, pasaulē trešais lielākais konteineru pārvadātājs, pēkšņi paziņoja, ka iesaldēs pārvadāto preču tūlītējās tirgus cenas, un arī citi kuģniecības giganti paziņoja, ka turpinās rīkoties. Daži analītiķi norādīja, ka epidēmijas dēļ ražošanas ķēde Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir daļēji apstājusies, un ļoti brīvā stimulēšanas politika Eiropā un ASV ir ievērojami palielinājusi pieprasījumu pēc patēriņa precēm un rūpniecības produktiem Eiropā. un ASV, kas ir kļuvusi par galveno faktoru globālo kuģniecības cenu kāpināšanā.

Kopumā epidēmija joprojām ir lielākā atveseļošanās problēma, ar ko saskaras pasaules ražošanas nozare. Vienlaikus ir arī jāsaprot, ka tieši Ķīna uzstāj uz stingru epidēmijas kontroli, kas ne tikai nodrošina pirmo darba un ražošanas atsākšanu globālā mērogā, bet arī kļūst par vienu no retajām valstīm pasaulē. ražošanas jaudas un pasūtījuma izpildes garantija. Vai pasaulei, kas cer pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no epidēmijas un atjaunot savu ekonomiku, ir jāmācās no Ķīnas veiksmīgās epidēmijas novēršanas pieredzes?