Schema di progettazione della struttura della cerniera della porta posteriore_conoscenza della cerniera 3

1.

Il progetto del passeggero leggero a fusoliera larga è uno sforzo guidato dal digitale e meticolosamente pianificato. Durante l'intero progetto, il modello digitale integra perfettamente forma e struttura, utilizzando dati accurati, modifiche rapide e un'interfaccia fluida con la progettazione strutturale. Questo processo interattivo incorpora l'analisi di fattibilità strutturale in ogni fase, raggiungendo infine l'obiettivo di un progetto strutturalmente fattibile ed esteticamente gradevole, che viene poi rilasciato sotto forma di dati. Questo articolo si concentra sull'esame della checklist digitale-analogica CAS durante il processo di apertura della cerniera della backdoor.

2. Disposizione dell'asse delle cerniere della porta posteriore

L'aspetto chiave dell'analisi del movimento di apertura risiede nella disposizione dell'asse della cerniera e nella determinazione della struttura della cerniera. Secondo le specifiche del veicolo, la porta posteriore deve aprirsi di 270 gradi. Considerando i requisiti di forma, la superficie esterna della cerniera deve essere allineata con la superficie CAS, garantendo allo stesso tempo che l'angolo di inclinazione dell'asse della cerniera non sia troppo grande.

L'analisi passo passo della disposizione dell'asse cerniera è la seguente:

un. Determinare la posizione nella direzione Z della cerniera inferiore. Ciò tiene conto dello spazio richiesto per la disposizione della piastra di rinforzo e considera fattori quali resistenza, dimensione del processo di saldatura e dimensione del processo di assemblaggio.

B. Posizionare la sezione principale della cerniera in base alla posizione della direzione Z determinata. Considerare il processo di installazione e determinare le posizioni dei quattro assi dei quattro collegamenti attraverso la sezione principale, con la parametrizzazione delle lunghezze dei quattro collegamenti.

C. Determinare i quattro assi con riferimento all'angolo di inclinazione dell'asse dei cardini dell'auto di riferimento. Utilizzare l'intersezione conica per parametrizzare i valori dell'inclinazione dell'asse e dell'inclinazione in avanti.

D. Determinare la posizione del cardine superiore in base alla distanza tra i cardini superiore e inferiore dell'auto di riferimento. Parametrizzare la distanza tra le cerniere e creare piani normali per gli assi delle cerniere nelle rispettive posizioni.

e. Dettagliare la disposizione delle sezioni principali della cerniera superiore e inferiore sui rispettivi piani normali. Durante il processo, regolare l'angolo di inclinazione dell'asse per garantire l'allineamento con la superficie CAS. Considerare l'installazione della cerniera, la producibilità, il gioco di adattamento e lo spazio strutturale del meccanismo di collegamento a quattro barre, senza concentrarsi sulla progettazione dettagliata della struttura della cerniera.

F. Condurre l'analisi del movimento della DMU utilizzando gli assi determinati per analizzare il movimento della porta sul retro e verificare le distanze di sicurezza durante l'apertura. Genera una curva della distanza di sicurezza attraverso il modulo DMU e determina se soddisfa i requisiti definiti per la distanza di sicurezza minima.

G. Eseguire la regolazione parametrica modificando l'angolo di inclinazione dell'asse della cerniera, l'angolo di inclinazione in avanti, la lunghezza della biella e la distanza tra le cerniere superiore e inferiore entro un intervallo ragionevole. Analizzare la fattibilità del processo di apertura della porta posteriore e limitare la distanza di sicurezza della posizione. Se necessario, regolare la superficie CAS.

La disposizione dell'asse della cerniera richiede molteplici cicli di regolazioni e controlli per soddisfare pienamente i requisiti. È fondamentale notare che eventuali modifiche all'asse richiedono un riadattamento completo dei successivi processi di layout. Pertanto, il layout degli assi deve essere sottoposto ad analisi e calibrazione approfondite. Una volta finalizzato l'asse della cerniera, è possibile iniziare la progettazione dettagliata della struttura della cerniera.

3. Schema di progettazione della cerniera della porta posteriore

La cerniera della porta posteriore utilizza un meccanismo di collegamento a quattro barre. A causa dei significativi aggiustamenti della forma rispetto all'auto di riferimento, la struttura della cerniera richiede modifiche sostanziali. L'adozione di un design a struttura incassata pone sfide nella formazione della struttura della parete laterale. Dopo aver considerato diversi fattori, vengono proposte tre opzioni di progettazione per la struttura della cerniera.

3.1 schema 1

Idea progettuale: garantire l'allineamento tra le cerniere superiore e inferiore con la superficie CAS. Rendere il lato cerniera coerente con la linea di divisione. Asse cerniera: inclinazione verso l'interno di 1,55 gradi e inclinazione in avanti di 1,1 gradi.

Svantaggi estetici: grande differenza tra la posizione chiusa e quella aperta della cerniera, che porta a un disallineamento con la porta e la parete laterale.

Vantaggi estetici: superficie esterna a filo delle cerniere superiori e inferiori con la superficie CAS.

Rischi strutturali:

un. Significativa regolazione dell'angolo di inclinazione dell'asse cerniera, che può influire sulla chiusura automatica della porta.

B. Bielle interne ed esterne della cerniera più lunghe per mantenere la distanza di sicurezza, causando potenzialmente il cedimento della porta.

C. La parete laterale divisa della cerniera superiore potrebbe complicare il processo di saldatura e provocare potenziali perdite d'acqua.

D. Processo di installazione della cerniera scadente.

3.2 schema 2

Idea progettuale: sporgere sia le cerniere superiori che quelle inferiori verso l'esterno per eliminare gli spazi con la porta posteriore nella direzione X. Asse cerniera: inclinazione verso l'interno di 20 gradi e inclinazione in avanti di 1,5 gradi.

Svantaggi estetici: Maggiore sporgenza verso l'esterno delle cerniere superiori e inferiori.

Vantaggi estetici: Nessuno spazio di adattamento tra la cerniera e la porta in direzione X.

Rischi strutturali: leggero aggiustamento alla dimensione della cerniera inferiore per garantire la comunanza con la cerniera superiore. Rischi associati minimi.

Vantaggi strutturali:

un. Quattro cerniere comuni, con conseguente risparmio sui costi.

B. Buon processo di assemblaggio per il collegamento della porta.

3.3 schema 3

Idea progettuale: allineare la superficie esterna delle cerniere superiore e inferiore con la superficie CAS, abbinando il collegamento della porta alla porta. Asse cerniera: inclinazione verso l'interno di 1,0 gradi e inclinazione in avanti di 1,3 gradi.

Vantaggi estetici: migliore allineamento della superficie esterna della cerniera con la superficie CAS.

Svantaggi estetici: ampio spazio tra il collegamento della porta incernierata e il collegamento esterno.

Rischi strutturali:

un. Adeguamento significativo alla struttura della cerniera, che comporta un rischio maggiore.

B. Processo di installazione della cerniera scadente.

3.4 Analisi comparativa e conferma degli schemi

Dopo aver discusso con l'ingegnere modellista, considerando i fattori strutturali e di modellazione, si stabilisce che la terza soluzione è la scelta ottimale.

4. Riassunto

La progettazione della struttura della cerniera richiede una considerazione completa della struttura e della forma, spesso ponendo sfide per l'ottimizzazione. Con un progetto lungimirante, la fase di progettazione CAS dà priorità ai requisiti strutturali, cercando al tempo stesso di ottenere il massimo effetto di modellazione dell'aspetto. Il terzo piano di progettazione riduce al minimo le modifiche alla superficie esterna e mantiene la coerenza nell'effetto di modellazione. Pertanto, il progettista della modellistica propende per questo piano, tenendo conto della nostra linea di produzione avanzata e della sua fiducia nella qualità dei nostri prodotti di cerniere.

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