Арткы эшик шарниринин түзүлүшүнүн дизайн схемасы_hinge билими 3

1.

Кең денелүү жеңил жүргүнчү долбоору санарипке негизделген жана кылдаттык менен пландаштырылган аракет. Бүткүл долбоордун ичинде санариптик модель так маалыматтарды, тез өзгөртүүлөрдү жана структуралык дизайн менен жылмакай интерфейсти колдонуу менен форманы жана структураны кемчиликсиз бириктирет. Бул интерактивдүү процесс ар бир этапта структуралык техникалык-экономикалык талдоону камтыйт, акыры, структуралык жактан ишке ашкан жана эстетикалык жактан жагымдуу дизайн максатына жетет, ал андан кийин маалымат түрүндө чыгарылат. Бул макалада арткы шарнирди ачуу процессинде CAS санариптик аналогдук Текшерүү тизмесин текшерүүгө багытталган.

2. Арткы эшик шарниринин огу

Ачылган кыймыл анализинин негизги аспектиси шарнир огунун жайгашуусунда жана шарнирдин түзүлүшүн аныктоодо турат. Унаанын спецификациясына ылайык, арткы эшик 270 градуска ачылышы керек. Форма талаптарын эске алуу менен, шарнирдин сырткы бети CAS бетине дал келиши керек, ошол эле учурда шарнирдин огу эңкейиш бурчу өтө чоң эмес.

Шарнирдик огунун схемасын этап-этабы менен талдоо төмөнкүдөй:

А. Төмөнкү шарнирдин Z багытындагы абалын аныктаңыз. Бул арматура плитасын жайгаштыруу үчүн зарыл болгон мейкиндикти эске алат жана күч, ширетүү процессинин өлчөмү жана чогултуу процессинин өлчөмү сыяктуу факторлорду эске алат.

Б. Белгиленген Z багытынын абалына жараша шарнирдин негизги бөлүгүн жайгаштырыңыз. Орнотуу процессин карап көрөлү жана төрт звенонун узундугун параметрлештирүү менен негизги бөлүм аркылуу төрт байланыштын төрт огунун ордун аныктаңыз.

В. Эталондук унаанын шарнир огунун жантайыш бурчуна таянуу менен төрт окту аныктаңыз. Октун жантайышынын жана алдыга эңкейиштин маанилерин параметрлөө үчүн конус кесилишин колдонуңуз.

г. Эталондук унаанын үстүнкү жана төмөнкү шарнирлеринин ортосундагы аралыктын негизинде үстүнкү шарнирдин абалын аныктаңыз. Илмектердин ортосундагы аралыкты параметрлештириңиз жана тиешелүү позицияларда шарнир октору үчүн нормалдуу тегиздиктерди түзүңүз.

Э. Үстүнкү жана төмөнкү шарнирдин негизги бөлүмдөрүнүн схемасын алардын кадимки тегиздиктеринде деталдаштырыңыз. Процесс учурунда, CAS бети менен тегиздөө үчүн огтун жантаюу бурчун тууралаңыз. Долбоордун деталдуу конструкциясына көңүл бурбастан, шарнирди орнотууну, жасоого жөндөмдүүлүгүн, жарактуу боштугун жана төрт тилкелүү байланыш механизминин структуралык мейкиндигин карап көрүңүз.

f. Арткы эшиктин кыймылын талдоо жана ачуу учурунда коопсуздук аралыктарын текшерүү үчүн аныкталган октордун жардамы менен DMU кыймылынын анализин жүргүзүңүз. DMU модулу аркылуу коопсуздук аралыктын ийри сызыгын түзүңүз жана ал минималдуу коопсуздук аралыкка карата аныкталган талаптарга жооп берерин аныктаңыз.

г. Акылга сыярлык диапазондо шарнир огунун эңкейиш бурчун, алдыга эңкейүү бурчун, шатундун узундугун жана үстүнкү жана астыңкы шарнирдин ортосундагы аралыкты чыңдоо аркылуу параметрдик тууралоону аткарыңыз. Арткы эшикти ачуу процессинин максатка ылайыктуулугун талдап, позициянын коопсуздук аралыкты чектеңиз. Керек болсо CAS бетин тууралаңыз.

Шарнир огунун схемасы талаптарга толук жооп берүү үчүн бир нече ирет тууралоолорду жана текшерүүлөрдү талап кылат. Октун ар кандай тууралоолору кийинки жайгашуу процесстерин толук оңдоону талап кылаарын белгилей кетүү маанилүү. Демек, октун макети кылдат талдоодон жана калибрлөөдөн өтүшү керек. Шарнирдин огу аяктагандан кийин, деталдуу шарнир структурасын долбоорлоо башталышы мүмкүн.

3. Арткы эшик шарниринин дизайн схемасы

Арткы эшик шарниринде төрт тилкелүү байланыш механизми иштейт. Эталондук унаага салыштырмалуу формадагы олуттуу өзгөрүүлөргө байланыштуу, шарнирдин түзүлүшү олуттуу өзгөртүүлөрдү талап кылат. Түзүлгөн конструкциянын дизайнын кабыл алуу каптал дубалдын түзүлүшүн түзүүдө кыйынчылыктарды жаратат. Бир нече факторлорду эске алгандан кийин, шарнирдин структурасы үчүн үч дизайн варианты сунушталат.

3.1 схема 1

Дизайн идеясы: CAS бети менен үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин ортосундагы тегиздикти камсыз кылуу. Шарнирдин капталын бөлүүчү сызык менен шайкеш кылыңыз. Шарнир огу: 1,55 градус ичке жантайтуу жана 1,1 градус алдыга эңкейтүү.

Сырткы көрүнүштүн кемчиликтери: илгичтин жабык жана ачык позицияларынын ортосундагы чоң айырмачылык, эшик жана каптал дубал менен туура эмес туураланууга алып келет.

Көрүнүш артыкчылыктары: Жогорку жана төмөнкү шарнирлердин сырткы бетин CAS бети менен жууп салыңыз.

Структуралык тобокелдиктер:

А. Эшиктин автоматтык жабылышына таасир этүүчү топмонун огунун эңкейиш бурчуна олуттуу тууралоо.

Б. Коопсуз аралыкты сактоо үчүн шарнирдин узунураак ички жана сырткы бириктиргичтери эшиктин ылдый түшүп кетишине алып келиши мүмкүн.

В. Жогорку шарнирдин бөлүнгөн каптал дубалы ширетүү процессин татаалдаштырып, суунун агып чыгышына алып келиши мүмкүн.

г. Начар шарнир орнотуу процесси.

3.2 схема 2

Дизайн идеясы: Арткы эшик менен X багытындагы боштуктарды жоюу үчүн үстүнкү жана астыңкы илмектерди сыртка чыгарыңыз. Шарнир огу: 20 градус ичке жантайтуу жана 1,5 градус алдыга эңкейтүү.

Сырткы көрүнүштүн кемчиликтери: үстүнкү жана астыңкы шарнирлердин сыртка чыгышынын көбөйүшү.

Сырткы көрүнүшү артыкчылыктары: Илмек менен эшиктин ортосунда X багытындагы боштук жок.

Структуралык тобокелдиктер: үстүнкү шарнир менен жалпылыкты камсыз кылуу үчүн ылдыйкы шарнир өлчөмүнө бир аз тууралоо. Минималдуу байланышкан тобокелдиктер.

Структуралык артыкчылыктар:

А. Common төрт шарнир, натыйжада чыгымдарды үнөмдөө.

Б. Эшик байланышы үчүн жакшы чогултуу процесси.

3.3 схема 3

Дизайн идеясы: Эшиктин шилтемесин эшикке дал келтирип, үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин сырткы бетин CAS бетине тууралаңыз. Шарнир огу: 1,0 градус ичке эңкейтүү жана 1,3 градус алдыга эңкейтүү.

Көрүнүш артыкчылыктары: шарнирдин сырткы бетинин CAS бети менен жакшыраак тегизделиши.

Сырткы көрүнүштүн кемчиликтери: илгичтүү эшик шилтемеси менен сырткы шилтеменин ортосундагы чоң боштук.

Структуралык тобокелдиктер:

А. Чоң коркунуч туудурган шарнирдин түзүлүшүнө олуттуу өзгөртүү.

Б. Начар шарнир орнотуу процесси.

3.4 Салыштырмалуу анализ жана схемаларды тастыктоо

Моделдөөчү инженер менен болгон талкуудан кийин структуралык жана моделдөө факторлорун эске алуу менен үчүнчү чечим оптималдуу тандоо экени аныкталды.

4. Жыйынтык

Шарнирдин конструкциясы түзүмүн жана формасын ар тараптуу кароону талап кылат, көбүнчө оптималдаштыруу үчүн кыйынчылыктарды жаратат. Алдын ала иштелип чыккан долбоор менен CAS долбоорлоо этабы структуралык талаптарга артыкчылык берет, ал эми сырткы көрүнүштү моделдөө эффектине жетишүүгө умтулат. Үчүнчү дизайн планы сырткы бетиндеги өзгөрүүлөрдү азайтат жана моделдөө эффектинин ырааттуулугун сактайт. Ошондуктан, моделдөөчү дизайнер биздин алдыңкы өндүрүштүк линиябызды жана биздин шарнир буюмдарынын сапатына болгон ишенимин эске алуу менен бул планга таянат.

{blog_title} кош келиңиз! {tepic} оюнуңузду кийинки деңгээлге көтөрө турган илхам, кеңештер жана хакерлер дүйнөсүнө сүңгүүгө даяр болуңуз. Тажрыйбалуу адиссизби же жаңыдан баштап жатканыңызга карабастан, бул блог {tepic} боюнча бардык нерсеге керектүү булак болуп саналат. Ошентип, бир чөйчөк кофе алыңыз, артка отуруңуз жана келгиле, бул кызыктуу сапарды чогуу баштайлы.