Схема конструкции петель задней двери_знания о петлях 3

1.

Проект создания широкофюзеляжного легкого пассажирского автомобиля — это тщательно спланированная работа, основанная на цифровых технологиях. На протяжении всего проекта цифровая модель плавно объединяет форму и структуру, используя точные данные, быстрые модификации и удобный интерфейс со структурным проектированием. Этот интерактивный процесс включает структурный технико-экономический анализ на каждом этапе, в конечном итоге достигая цели структурно осуществимого и эстетически привлекательного проекта, который затем публикуется в форме данных. В этой статье основное внимание уделяется проверке цифрового аналогового контрольного списка CAS в процессе открытия петель задней двери.

2. Расположение осей петель задней двери

Ключевой аспект анализа движения открывания заключается в расположении оси петли и определении конструкции петли. Согласно техническим характеристикам автомобиля, задняя дверь должна открываться на 270 градусов. Учитывая требования к форме, внешняя поверхность шарнира должна совпадать с поверхностью CAS, при этом следите за тем, чтобы угол наклона оси шарнира не был слишком большим.

Пошаговый анализ схемы расположения оси шарнира выглядит следующим образом.:

А. Определите положение нижнего шарнира по оси Z. При этом учитывается пространство, необходимое для размещения усиливающей пластины, и такие факторы, как прочность, размер процесса сварки и размер процесса сборки.

б. Расположите основную часть петли в соответствии с определенным положением направления Z. Рассмотрим процесс установки и определим четырехосное положение четырехрычажной системы через основную секцию с параметризацией длин четырехрычажной системы.

в. Определите четыре оси относительно угла наклона шарнирной оси эталонного автомобиля. Используйте коническое пересечение, чтобы параметризовать значения наклона оси и наклона вперед.

д. Определите положение верхней петли, исходя из расстояния между верхней и нижней петлями эталонного автомобиля. Параметризируйте расстояние между шарнирами и создайте нормальные плоскости для осей шарниров в соответствующих положениях.

Е. Детализируйте расположение основных секций верхнего и нижнего шарнира в соответствующих нормальных плоскостях. В ходе процесса отрегулируйте угол наклона оси, чтобы обеспечить совмещение с поверхностью CAS. Учитывайте установку шарнира, технологичность, посадочный зазор и конструктивное пространство четырехзвенного рычажного механизма, не уделяя внимания детальному проектированию шарнирной конструкции.

ф. Проведите анализ движения DMU, ​​используя определенные оси, чтобы проанализировать движение задней двери и проверить безопасные расстояния во время открытия. Создайте кривую безопасного расстояния с помощью модуля DMU и определите, соответствует ли она установленным требованиям к минимальному безопасному расстоянию.

г. Выполните параметрическую регулировку, регулируя в разумных пределах угол наклона оси шарнира, угол наклона вперед, длину шатуна и расстояние между верхним и нижним шарнирами. Проанализируйте возможность открытия задней двери и ограничьте безопасное расстояние. При необходимости отрегулируйте поверхность CAS.

Схема оси шарнира требует нескольких корректировок и проверок, чтобы полностью соответствовать требованиям. Крайне важно отметить, что любые корректировки оси требуют полной корректировки последующих процессов компоновки. Следовательно, схема оси должна пройти тщательный анализ и калибровку. Как только ось шарнира будет окончательно определена, можно приступить к детальному проектированию конструкции шарнира.

3. Схема конструкции петель задней двери

Петля задней двери оснащена четырехрычажным рычажным механизмом. Из-за значительных изменений формы по сравнению с эталонным автомобилем конструкция шарнира требует существенных изменений. Принятие конструкции утопленной конструкции создает проблемы при формировании конструкции боковой стенки. После рассмотрения ряда факторов предложены три варианта конструкции шарнирной конструкции.

3.1 схема 1

Идея дизайна: Обеспечить совмещение верхних и нижних петель с поверхностью CAS. Сделайте так, чтобы сторона петли совпадала с линией разъема. Ось шарнира: наклон внутрь 1,55 градуса и наклон вперед 1,1 градуса.

Недостатки внешнего вида: Большая разница между закрытым и открытым положениями петли, что приводит к перекосу двери и боковой стенки.

Внешние преимущества: Заподлицо внешней поверхностью верхних и нижних петель с поверхностью CAS.

Структурные риски:

А. Значительная регулировка угла наклона оси петли, что может повлиять на автоматическое закрытие двери.

б. Более длинные внутренние и внешние шатуны петли позволяют сохранять безопасное расстояние, что может привести к провисанию двери.

в. Разделенная боковая стенка верхней петли может усложнить процесс сварки и привести к утечке воды.

д. Неправильный процесс установки петель.

3.2 схема 2

Идея дизайна: выдвинуть наружу верхнюю и нижнюю петли, чтобы устранить зазоры с задней дверью в направлении X. Ось шарнира: наклон внутрь 20 градусов и наклон вперед 1,5 градуса.

Недостатки внешнего вида: Повышенный выступ наружу верхних и нижних петель.

Внешние преимущества: Отсутствие зазора между петлей и дверью в направлении X.

Структурные риски: Небольшая корректировка размера нижней петли для обеспечения унификации с верхней петлей. Минимальные сопутствующие риски.

Структурные преимущества:

А. Общие четыре петли, что приводит к экономии средств.

б. Хороший процесс сборки дверной тяги.

3.3 схема 3

Идея дизайна: выровнять внешнюю поверхность верхних и нижних петель с поверхностью CAS, при этом совместив дверную тягу с дверью. Ось шарнира: наклон внутрь 1,0 градуса и наклон вперед 1,3 градуса.

Внешние преимущества: Лучшее совмещение внешней поверхности петли с поверхностью CAS.

Недостатки внешнего вида: Большой зазор между звеном навесной двери и наружным звеном.

Структурные риски:

А. Значительная корректировка конструкции шарнира, создающая больший риск.

б. Неправильный процесс установки петель.

3.4 Сравнительный анализ и подтверждение схем

После обсуждения с инженером-моделировщиком, учитывая структурные факторы и факторы моделирования, было установлено, что третье решение является оптимальным выбором.

4. Сводка

Проектирование конструкции шарнира требует всестороннего рассмотрения структуры и формы, что часто создает проблемы для оптимизации. В рамках заранее разработанного проекта на этапе проектирования CAS приоритет отдается структурным требованиям, стремясь при этом достичь максимального эффекта моделирования внешнего вида. Третий план проектирования сводит к минимуму изменения внешней поверхности и сохраняет единообразие эффекта моделирования. Поэтому модельер-конструктор склоняется к этому плану, принимая во внимание нашу передовую производственную линию и уверенность в качестве нашей шарнирной продукции.

Добро пожаловать в {blog_title}! Приготовьтесь окунуться в мир вдохновения, советов и лайфхаков, которые выведут вашу игру {topic} на новый уровень. Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом или только начинаете, этот блог станет вашим незаменимым ресурсом по всем вопросам, связанным с {topic}. Так что берите чашечку кофе, садитесь поудобнее и давайте вместе отправимся в это увлекательное путешествие.