Bakdør hengsel struktur design scheme_hengsel kunnskap 3

1.

Det lette passasjerprosjektet med bred kropp er et digitalt drevet og omhyggelig planlagt forsøk. Gjennom hele prosjektet integrerer den digitale modellen sømløst form og struktur, ved å bruke nøyaktige data, raske modifikasjoner og jevnt grensesnitt med strukturell design. Denne interaktive prosessen inkluderer strukturell gjennomførbarhetsanalyse på hvert trinn, og oppnår til slutt målet om et strukturelt gjennomførbart og estetisk tiltalende design, som deretter frigis i dataform. Denne artikkelen fokuserer på undersøkelsen av CAS digitale analoge sjekkliste under åpningsprosessen for bakdørhengsel.

2. Bakdørs hengselaksearrangement

Nøkkelaspektet ved åpningsbevegelsesanalysen ligger i utformingen av hengselaksen og bestemmelsen av hengselstrukturen. I henhold til kjøretøyets spesifikasjoner må bakdøren åpnes 270 grader. Tatt i betraktning formkravene, må den ytre overflaten av hengslet være på linje med CAS-overflaten, samtidig som det sikres at hengselaksens helningsvinkel ikke er for stor.

Trinn-for-trinn-analysen av hengselaksen er som følger:

en. Bestem Z-retningsposisjonen til det nedre hengselet. Dette tar hensyn til plassen som kreves for arrangementet av armeringsplaten og tar hensyn til faktorer som styrke, sveiseprosessstørrelse og monteringsprosessstørrelse.

b. Plasser hoveddelen av hengslet basert på den bestemte Z-retningsposisjonen. Vurder installasjonsprosessen og bestem fireakseposisjonene til fireleddet gjennom hoveddelen, med parameterisering av fireleddets lengde.

c. Bestem de fire aksene med referanse til helningsvinkelen til benchmark-bilens hengselakse. Bruk konisk skjæringspunkt for å parameterisere verdiene for aksehellingen og helningen fremover.

d. Bestem posisjonen til det øvre hengslet basert på avstanden mellom øvre og nedre hengsler på benchmark-bilen. Parameteriser avstanden mellom hengslene og lag normale plan for hengselaksene i de respektive posisjonene.

e. Detaljer utformingen av de øvre og nedre hengslenes hovedseksjoner på deres respektive normalplan. Juster aksens helningsvinkel under prosessen for å sikre innretting med CAS-overflaten. Vurder hengselinstallasjon, produksjonsmuligheter, passform og strukturell plass til koblingsmekanismen med fire stang, uten å fokusere på detaljert design av hengselstrukturen.

f. Gjennomfør DMU-bevegelsesanalyse ved å bruke de bestemte aksene for å analysere bakdørens bevegelse og se etter sikkerhetsavstander under åpning. Generer en sikkerhetsavstandskurve gjennom DMU-modulen og finn ut om den oppfyller de definerte kravene til minimum sikkerhetsavstand.

g. Utfør parametrisk justering ved å justere helningsvinkelen for hengselaksen, helningsvinkelen fremover, koblingsstanglengden og avstanden mellom øvre og nedre hengsler innenfor et rimelig område. Analyser gjennomførbarheten av bakdørens åpningsprosess og grenseposisjon sikkerhetsavstand. Juster CAS-overflaten om nødvendig.

Utformingen av hengselaksen krever flere runder med justeringer og kontroller for å oppfylle kravene fullt ut. Det er avgjørende å merke seg at eventuelle justeringer av aksen krever en fullstendig omjustering av påfølgende layoutprosesser. Derfor må akseoppsettet gjennomgå grundig analyse og kalibrering. Når hengselaksen er ferdigstilt, kan detaljert design av hengselstrukturen starte.

3. Designskjema for hengsel bakdør

Det bakre dørhengslet har en koblingsmekanisme med fire stang. På grunn av betydelige formjusteringer sammenlignet med benchmark-bilen, krever hengselstrukturen betydelige modifikasjoner. Å ta i bruk en innfelt strukturdesign gir utfordringer med å forme sideveggstrukturen. Etter å ha vurdert flere faktorer, foreslås tre designalternativer for hengselkonstruksjonen.

3.1 ordningen 1

Designidé: Sørg for justering mellom øvre og nedre hengsler med CAS-overflaten. Gjør hengselsiden i samsvar med skillelinjen. Hengselakse: Innoverhelling på 1,55 grader og foroverhelling på 1,1 grader.

Utseendeulemper: Stor forskjell mellom hengslets lukkede og åpne posisjon, fører til feiljustering med dør og sidevegg.

Utseendefordeler: Skyll utsiden av øvre og nedre hengsler med CAS-overflaten.

Strukturelle risikoer:

en. Betydelig justering av hengselaksens helningsvinkel, noe som kan påvirke automatisk dørlukking.

b. Lengre indre og ytre koblingsstenger på hengslet for å opprettholde sikker avstand, noe som kan føre til at døren synker.

c. Delt sidevegg på det øvre hengselet kan komplisere sveiseprosessen og føre til potensiell vannlekkasje.

d. Dårlig installasjonsprosess for hengsler.

3.2 ordningen 2

Designidé: Stikk både øvre og nedre hengsler utover for å eliminere hull med bakdøren i X-retningen. Hengselakse: Innoverhelling på 20 grader og foroverhelling på 1,5 grader.

Utseendeulemper: Økt utadgående fremspring av øvre og nedre hengsler.

Utseendefordeler: Ingen passform mellom hengslet og døren i X-retningen.

Strukturelle risikoer: Litt justering til nedre hengselstørrelse for å sikre fellesskap med øvre hengsel. Minimal forbundet risiko.

Strukturelle fordeler:

en. Vanlige fire hengsler, noe som resulterer i kostnadsbesparelser.

b. God monteringsprosess for dørkobling.

3.3 ordningen 3

Designidé: Juster ytre overflate av øvre og nedre hengsler med CAS-overflaten, samtidig som dørleddet matches med døren. Hengselakse: Innoverhelling på 1,0 grader og foroverhelling på 1,3 grader.

Utseendefordeler: Bedre innretting av hengslets ytre overflate med CAS-overflaten.

Utseendeulemper: Stor spalte mellom hengslet dørledd og ytterledd.

Strukturelle risikoer:

en. Betydelig justering av hengselstrukturen, gir større risiko.

b. Dårlig installasjonsprosess for hengsler.

3.4 Komparativ analyse og bekreftelse av opplegg

Etter diskusjoner med modelleringsingeniøren, tatt i betraktning strukturelle og modelleringsfaktorer, er det bestemt at den tredje løsningen er det optimale valget.

4. Sammendrag

Utforming av hengselstruktur nødvendiggjør omfattende vurdering av struktur og form, og gir ofte utfordringer for optimalisering. Med et fremtidsrettet prosjekt, prioriterer CAS-designstadiet strukturelle krav samtidig som det streber etter å oppnå maksimal utseendemodelleringseffekt. Den tredje designplanen minimerer endringer i den ytre overflaten og opprettholder konsistens i modelleringseffekten. Derfor lener modelldesigneren seg mot denne planen, med tanke på vår avanserte produksjonslinje og deres tillit til kvaliteten på hengselproduktene våre.

Velkommen til {blog_title}! Gjør deg klar til å dykke inn i en verden av inspirasjon, tips og hacks som vil ta {topic}-spillet ditt til neste nivå. Enten du er en erfaren proff eller bare har begynt, er denne bloggen din ressurs for alt {topic}. Så ta en kopp kaffe, len deg tilbake, og la oss starte på denne spennende reisen sammen.