뒷문 힌지 구조 설계 방안_힌지 지식 3

1.

광동체 경량 승객 프로젝트는 디지털 방식으로 진행되며 세심하게 계획된 노력입니다. 전체 프로젝트 전반에 걸쳐 디지털 모델은 정확한 데이터, 빠른 수정, 구조 설계와의 원활한 인터페이스를 활용하여 모양과 구조를 원활하게 통합합니다. 이 대화형 프로세스는 각 단계의 구조적 타당성 분석을 통합하여 궁극적으로 구조적으로 실현 가능하고 미학적으로 만족스러운 디자인 목표를 달성한 다음 데이터 형식으로 공개합니다. 이 문서에서는 백도어 힌지 개방 프로세스 중 CAS 디지털 아날로그 체크리스트를 검사하는 데 중점을 둡니다.

2. 뒷문 힌지 축 배열

열림 동작 분석의 핵심 측면은 힌지 축의 레이아웃과 힌지 구조의 결정에 있습니다. 차량 사양에 따라 뒷문은 270도 열어야 합니다. 형상 요구 사항을 고려하여 힌지의 외부 표면은 CAS 표면과 정렬되어야 하며 힌지 축 경사각이 너무 크지 않도록 해야 합니다.

힌지축 레이아웃의 단계별 분석은 다음과 같습니다.:

ㅏ. 하부 경첩의 Z 방향 위치를 결정합니다. 이는 보강판 배치에 필요한 공간을 고려하고, 강도, 용접 공정 크기, 조립 공정 크기 등의 요소를 고려합니다.

비. 결정된 Z 방향 위치를 기준으로 힌지의 메인 섹션을 배치합니다. 설치 프로세스를 고려하고 4링크 길이의 매개변수화를 통해 메인 섹션을 통해 4링크 장치의 4축 위치를 결정합니다.

씨. 벤치마크 차량의 힌지축 경사각을 기준으로 4개의 축을 결정합니다. 원추형 교차점을 사용하여 축 경사 및 전방 경사 값을 매개변수화합니다.

디. 벤치마크 차량의 상부 힌지와 하부 힌지 사이의 거리를 기준으로 상부 힌지의 위치를 ​​결정합니다. 힌지 사이의 거리를 매개변수화하고 각 위치에서 힌지 축에 대한 법선 평면을 생성합니다.

이자형. 각각의 일반 평면에 상부 및 하부 힌지 메인 섹션의 레이아웃을 자세히 설명합니다. 프로세스 중에 CAS 표면과 정렬되도록 축 경사각을 조정합니다. 상세한 힌지 구조 설계에 초점을 맞추지 않고 4절 연동 메커니즘의 힌지 설치, 제작성, 맞춤 간격 및 구조적 공간을 고려합니다.

에프. 결정된 축을 이용하여 DMU 움직임 분석을 수행하여 뒷문의 움직임을 분석하고 개폐 시 안전거리를 확인합니다. DMU 모듈을 통해 안전 거리 곡선을 생성하고 정의된 최소 안전 거리 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.

g. 힌지 축 경사 각도, 전방 경사 각도, 커넥팅 로드 길이, 상부 힌지와 하부 힌지 사이의 거리를 합리적인 범위 내에서 조정하여 파라메트릭 조정을 수행합니다. 뒷문 열림 과정의 타당성을 분석하고 위치 안전거리를 제한합니다. 필요한 경우 CAS 표면을 조정하십시오.

힌지 축 레이아웃은 요구 사항을 완전히 충족하기 위해 여러 차례의 조정과 확인이 필요합니다. 축을 조정하려면 후속 레이아웃 프로세스를 완전히 재조정해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 따라서 축 레이아웃은 철저한 분석과 교정을 거쳐야 합니다. 힌지 축이 확정되면 상세한 힌지 구조 설계가 시작됩니다.

3. 뒷문 힌지 디자인 방식

뒷문 힌지는 4바 연결 메커니즘을 사용합니다. 벤치마크 차량에 비해 상당한 형상 조정으로 인해 힌지 구조에 상당한 수정이 필요합니다. 오목한 구조 설계를 채택하면 측벽 구조를 형성하는 데 어려움이 따릅니다. 여러 요소를 고려한 후 힌지 구조에 대한 세 가지 설계 옵션이 제안되었습니다.

3.1 계획 1

디자인 아이디어: 상부 힌지와 하부 힌지가 CAS 표면과 정렬되도록 합니다. 힌지 쪽을 분할선과 일치하게 만듭니다. 힌지 축: 안쪽으로 1.55도 기울어지고 앞으로 1.1도 기울어집니다.

외관상의 단점: 힌지의 닫힌 위치와 열린 위치 사이의 큰 차이로 인해 도어 및 측벽과의 정렬이 잘못됩니다.

외관상 장점: 상부 및 하부 힌지의 외부 표면을 CAS 표면과 동일하게 만듭니다.

구조적 위험:

ㅏ. 자동 도어 닫힘에 영향을 미칠 수 있는 힌지 축 경사각을 크게 조정했습니다.

비. 안전한 거리를 유지하기 위해 힌지의 내부 및 외부 연결봉이 길어져 도어 처짐이 발생할 수 있습니다.

씨. 상부힌지 측벽이 분리되어 용접작업이 복잡해지고 누수가 발생할 수 있습니다.

디. 힌지 설치 과정이 불량합니다.

3.2 계획 2

디자인 아이디어 : 상하 힌지를 모두 바깥쪽으로 돌출시켜 X방향 뒷도어와의 틈을 없애줍니다. 힌지 축: 안쪽으로 20도 기울어지고 앞으로 1.5도 기울어집니다.

외관상 단점: 상부 및 하부 경첩의 바깥쪽으로 돌출이 증가했습니다.

외관상 장점: X 방향으로 힌지와 도어 사이에 틈이 없습니다.

구조적 위험: 상부 힌지와의 공통성을 보장하기 위해 하부 힌지 크기를 약간 조정합니다. 관련 위험이 최소화됩니다.

구조적 장점:

ㅏ. 경첩이 4개 공통이므로 비용이 절감됩니다.

비. 도어 연결을 위한 조립 공정이 우수합니다.

3.3 계획 3

디자인 아이디어: 도어 링크와 도어를 일치시키면서 상부 및 하부 힌지의 외부 표면을 CAS 표면과 일치시킵니다. 힌지 축: 안쪽 기울기 1.0도, 앞쪽 기울기 1.3도.

외관상 장점: 힌지 외부 표면과 CAS 표면의 정렬이 향상되었습니다.

외관상의 단점: 힌지 도어 링크와 외부 링크 사이의 간격이 큽니다.

구조적 위험:

ㅏ. 힌지 구조를 대폭 조정하여 더 큰 위험을 초래합니다.

비. 힌지 설치 과정이 불량합니다.

3.4 계획의 비교 분석 및 확인

구조적, 모델링적 요소를 고려하여 모델링 엔지니어와 논의한 후 세 번째 솔루션이 최적의 선택이라고 판단됩니다.

4. 요약

힌지 구조 설계에는 구조와 형태에 대한 포괄적인 고려가 필요하며 종종 최적화에 어려움을 겪습니다. CAS 설계 단계는 미래 지향적인 프로젝트를 통해 구조적 요구 사항을 우선시하면서 외관 모델링 효과를 극대화하기 위해 노력합니다. 세 번째 디자인 계획은 외부 표면의 변화를 최소화하고 모델링 효과의 일관성을 유지합니다. 따라서 모델링 디자이너는 당사의 첨단 생산 라인과 당사 힌지 제품의 품질에 대한 신뢰를 고려하여 이 계획을 선호합니다.

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