Skema reka bentuk struktur engsel pintu belakang_pengetahuan engsel 3

1.

Projek penumpang ringan berbadan lebar adalah usaha yang dipacu secara digital dan dirancang dengan teliti. Sepanjang keseluruhan projek, model digital mengintegrasikan bentuk dan struktur dengan lancar, menggunakan data yang tepat, pengubahsuaian pantas dan antara muka yang lancar dengan reka bentuk struktur. Proses interaktif ini menggabungkan analisis kebolehlaksanaan struktur pada setiap peringkat, akhirnya mencapai matlamat reka bentuk yang boleh dilaksanakan secara struktur dan menyenangkan dari segi estetika, yang kemudiannya dikeluarkan dalam bentuk data. Artikel ini menumpukan pada pemeriksaan Senarai Semak analog digital CAS semasa proses pembukaan engsel pintu belakang.

2. Susunan paksi engsel pintu belakang

Aspek utama analisis gerakan pembukaan terletak pada susun atur paksi engsel dan penentuan struktur engsel. Mengikut spesifikasi kenderaan, pintu belakang perlu dibuka 270 darjah. Mengambil kira keperluan bentuk, permukaan luar engsel mesti sejajar dengan permukaan CAS, sambil memastikan bahawa sudut kecenderungan paksi engsel tidak terlalu besar.

Analisis langkah demi langkah susun atur paksi engsel adalah seperti berikut:

a. Tentukan kedudukan arah Z bagi engsel bawah. Ini mengambil kira ruang yang diperlukan untuk susunan plat tetulang dan mengambil kira faktor seperti kekuatan, saiz proses kimpalan dan saiz proses pemasangan.

b. Letakkan bahagian utama engsel berdasarkan kedudukan arah Z yang ditentukan. Pertimbangkan proses pemasangan dan tentukan kedudukan empat paksi bagi empat pautan melalui bahagian utama, dengan parameterisasi panjang empat pautan.

c. Tentukan empat paksi dengan merujuk kepada sudut kecondongan paksi engsel kereta penanda aras. Gunakan persilangan kon untuk parameterkan nilai kecondongan paksi dan kecondongan ke hadapan.

d. Tentukan kedudukan engsel atas berdasarkan jarak antara engsel atas dan bawah kereta penanda aras. Parameterkan jarak antara engsel dan cipta satah biasa untuk paksi engsel pada kedudukan masing-masing.

e. Perincikan susun atur bahagian utama engsel atas dan bawah pada satah biasa masing-masing. Semasa proses, laraskan sudut kecondongan paksi untuk memastikan penjajaran dengan permukaan CAS. Pertimbangkan pemasangan engsel, kebolehkilangan, kelegaan muat, dan ruang struktur mekanisme pautan empat bar, tanpa memfokuskan pada reka bentuk struktur engsel terperinci.

f. Menjalankan analisis pergerakan DMU menggunakan paksi yang ditentukan untuk menganalisis pergerakan pintu belakang dan memeriksa jarak keselamatan semasa pembukaan. Hasilkan lengkung jarak keselamatan melalui modul DMU dan tentukan sama ada ia memenuhi keperluan yang ditetapkan untuk jarak keselamatan minimum.

g. Lakukan pelarasan parametrik dengan mengubah sudut kecondongan paksi engsel, sudut kecondongan ke hadapan, panjang rod penyambung dan jarak antara engsel atas dan bawah dalam julat yang munasabah. Menganalisis kebolehlaksanaan proses pembukaan pintu belakang dan hadkan jarak keselamatan kedudukan. Laraskan permukaan CAS jika perlu.

Susun atur paksi engsel memerlukan berbilang pusingan pelarasan dan semakan untuk memenuhi keperluan sepenuhnya. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa sebarang pelarasan pada paksi memerlukan pelarasan semula lengkap proses susun atur berikutnya. Oleh itu, susun atur paksi mesti menjalani analisis dan penentukuran yang teliti. Setelah paksi engsel dimuktamadkan, reka bentuk struktur engsel terperinci boleh dimulakan.

3. Skim reka bentuk engsel pintu belakang

Engsel pintu belakang menggunakan mekanisme pautan empat bar. Disebabkan pelarasan bentuk yang ketara berbanding dengan kereta penanda aras, struktur engsel memerlukan pengubahsuaian yang besar. Mengguna pakai reka bentuk struktur ceruk menimbulkan cabaran dalam membentuk struktur dinding sisi. Selepas mempertimbangkan beberapa faktor, tiga pilihan reka bentuk untuk struktur engsel dicadangkan.

3.1 skim 1

Idea reka bentuk: Pastikan penjajaran antara engsel atas dan bawah dengan permukaan CAS. Buat bahagian engsel konsisten dengan garis perpisahan. Paksi engsel: Kecondongan ke dalam 1.55 darjah dan kecondongan ke hadapan 1.1 darjah.

Kelemahan penampilan: Perbezaan besar antara kedudukan tertutup dan terbuka engsel, membawa kepada salah jajaran dengan pintu dan dinding sisi.

Kelebihan penampilan: Siram permukaan luar engsel atas dan bawah dengan permukaan CAS.

Risiko struktur:

a. Pelarasan ketara pada sudut kecondongan paksi engsel, yang mungkin memberi kesan kepada penutupan pintu automatik.

b. Batang penyambung dalam dan luar engsel yang lebih panjang untuk mengekalkan jarak selamat, yang berpotensi menyebabkan pintu kendur.

c. Dinding sisi engsel atas yang terbahagi boleh menyukarkan proses kimpalan dan mengakibatkan potensi kebocoran air.

d. Proses pemasangan engsel yang lemah.

3.2 skim 2

Idea reka bentuk: Menonjolkan kedua-dua engsel atas dan bawah ke luar untuk menghilangkan celah dengan pintu belakang ke arah X. Paksi engsel: Kecondongan ke dalam 20 darjah dan kecondongan ke hadapan 1.5 darjah.

Kelemahan penampilan: Menonjolan luar engsel atas dan bawah meningkat.

Kelebihan penampilan: Tiada jurang muat antara engsel dan pintu dalam arah X.

Risiko struktur: Pelarasan sedikit kepada saiz engsel bawah untuk memastikan persamaan dengan engsel atas. Risiko berkaitan minimum.

Kelebihan struktur:

a. Empat engsel biasa, menghasilkan penjimatan kos.

b. Proses pemasangan yang baik untuk sambungan pintu.

3.3 skim 3

Idea reka bentuk: Jajarkan permukaan luar engsel atas dan bawah dengan permukaan CAS, sambil memadankan pautan pintu dengan pintu. Paksi engsel: Kecondongan ke dalam 1.0 darjah dan kecondongan ke hadapan 1.3 darjah.

Kelebihan penampilan: Penjajaran lebih baik permukaan luar engsel dengan permukaan CAS.

Kelemahan penampilan: Jurang besar antara pautan pintu berengsel dan pautan luar.

Risiko struktur:

a. Pelarasan ketara pada struktur engsel, menimbulkan risiko yang lebih besar.

b. Proses pemasangan engsel yang lemah.

3.4 Analisis perbandingan dan pengesahan skim

Selepas perbincangan dengan jurutera pemodelan, mempertimbangkan faktor struktur dan pemodelan, ditentukan bahawa penyelesaian ketiga adalah pilihan yang optimum.

4. Ringkasan

Reka bentuk struktur engsel memerlukan pertimbangan menyeluruh terhadap struktur dan bentuk, selalunya menimbulkan cabaran untuk pengoptimuman. Dengan projek reka bentuk hadapan, peringkat reka bentuk CAS mengutamakan keperluan struktur sambil berusaha untuk mencapai kesan pemodelan penampilan maksimum. Pelan reka bentuk ketiga meminimumkan perubahan pada permukaan luar dan mengekalkan konsistensi dalam kesan pemodelan. Oleh itu, pereka pemodelan cenderung kepada pelan ini, dengan mengambil kira barisan pengeluaran termaju kami dan keyakinan mereka terhadap kualiti produk engsel kami.

Selamat datang ke {blog_title}! Bersedia untuk menyelami dunia inspirasi, petua dan godam yang akan membawa permainan {topic} anda ke peringkat seterusnya. Sama ada anda seorang profesional yang berpengalaman atau baru bermula, blog ini ialah sumber anda untuk semua perkara {topic}. Jadi, ambil secawan kopi, duduk, dan mari kita mulakan perjalanan yang menarik ini bersama-sama.