後門鉸鏈結構設計方案_鉸鏈知識 3

1.

寬體輕型客機專案是一項數位化驅動、精心策劃的工作。 在整個專案中，數位模型利用準確的數據、快速的修改以及與結構設計的平滑接口，無縫地整合了形狀和結構。 這個互動過程結合了每個階段的結構可行性分析，最終實現結構可行且美觀的設計目標，然後以數據形式發布。 本文重點介紹後門鉸鏈開啟過程中CAS數位模擬檢查表的檢查。

2. 後門鉸鏈軸佈置

開啟運動分析的關鍵在於鉸鏈軸的佈置和鉸鏈結構的決定。 根據車輛規格，後門需要打開 270 度。 考慮到形狀需求，鉸鏈外表面必須與CAS面對齊，同時確保鉸鏈軸線傾斜角度不要太大。

鉸鏈軸佈置逐步分析如下:

A。 確定下鉸鏈的 Z 方向位置。 這考慮了加強板佈置所需的空間，並考慮了強度、焊接工藝尺寸、組裝工藝尺寸等因素。

b. 根據確定的 Z 方向位置定位鉸鏈的主要部分。 考慮安裝過程，透過主截面確定四連桿的四軸位置，並對四連桿長度進行參數化。

C。 參考基準車鉸軸的傾斜角度來確定四個軸。 使用圓錐交線參數化軸傾角和前傾角的值。

d. 根據基準車上下鉸鏈的距離來決定上鉸鏈的位置。 參數化鉸鏈之間的距離並在對應位置為鉸鏈軸建立法線平面。

E。 詳細說明上、下鉸鏈主截面在各自法平面上的佈局。 在此過程中，調整軸傾斜角度以確保與 CAS 表面對齊。 考慮鉸鏈的安裝、工藝性、配合間隙以及四連桿機構的結構空間，而不注重詳細的鉸鏈結構設計。

F。 使用確定的軸進行 DMU 運動分析，以分析後門的運動並檢查開啟過程中的安全距離。 透過DMU模組產生安全距離曲線，並判斷其是否符合定義的最小安全距離要求。

G。 透過在合理範圍內調整鉸軸傾角、前傾角、連桿長度、上下鉸鏈距離等進行參數調整。 分析後門開啟過程及極限位置安全距離的可行性。 如有必要，調整 CAS 表面。

鉸軸佈局需要多輪調整和檢查才能完全滿足要求。 值得注意的是，對軸的任何調整都需要對後續佈局過程進行徹底的重新調整。 因此，軸佈局必須經過徹底的分析和校準。 一旦鉸鏈軸最終確定，就可以開始詳細的鉸鏈結構設計。

3. 後門鉸鏈設計方案

後門鉸鏈採用四連桿機構。 由於與基準車相比，形狀發生了重大調整，因此鉸鏈結構需要進行大量修改。 採用凹陷結構設計對側壁結構的形成提出了挑戰。 在考慮多種因素後，提出了鉸鏈結構的三種設計方案。

3.1 方案 1

設計想法：確保上下鉸鏈與CAS表面對齊。 使鉸鏈側與分型線一致。 鉸鏈軸：向內傾斜1.55度，向前傾斜1.1度。

外觀缺點：鉸鏈的關閉和開啟位置差異較大，導致與門和側壁錯位。

外觀優點：上下鉸鏈外表面與CAS面平齊。

結構性風險:

A。 鉸鏈軸傾角調整過大，可能會影響自動關閉。

b. 鉸鏈的內外連桿較長，以保持安全距離，可能導致門下垂。

C。 上鉸鏈的側壁分開可能會使焊接過程複雜化並導致潛在的漏水。

d. 鉸鏈安裝工藝不良。

3.2 方案 2

設計想法：上下鉸鏈均向外突出，消除與後門X方向的間隙。 鉸鏈軸：向內傾斜20度，向前傾斜1.5度。

外觀缺點：上下鉸鏈向外突出增加。

外觀優點：合頁與門X方向無配合間隙。

結構風險：輕微調整下鉸鏈尺寸，確保與上鉸鏈通用。 相關風險最小。

結構優勢:

A。 通用四個鉸鏈，從而節省成本。

b. 良好的門聯動裝置組裝工藝。

3.3 方案 3

設計想法：將上下鉸鏈外表面與CAS面對齊，同時將門連桿與門配對。 鉸鏈軸：向內傾斜1.0度，向前傾斜1.3度。

外觀優點：鉸鏈外表面與CAS表面較好的對齊。

外觀缺點：鉸鏈門連桿與外連桿間隙較大。

結構性風險:

A。 鉸鏈結構大幅調整，帶來更大風險。

b. 鉸鏈安裝工藝不良。

3.4 方案比較分析與確認

經過與建模工程師討論，綜合考慮結構與建模因素，確定第三種方案為最優選擇。

4. 摘要

鉸鏈結構設計需要綜合考慮結構和形狀，常常為優化帶來挑戰。 CAS設計階段採用正向設計方案，優先考慮結構需求，同時力求達到最大的外觀造型效果。 第三種設計方案最大限度地減少了外表面的變化，並保持了造型效果的一致性。 因此，考慮到我們先進的生產線以及對我們鉸鏈產品品質的信心，造型設計師傾向於這個方案。

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