Hátsó ajtó zsanér szerkezet tervezési séma_csuklópánt ismerete 3

1.

A széles törzsű könnyű utasszállító projekt digitálisan vezérelt és aprólékosan megtervezett törekvés. A teljes projekt során a digitális modell zökkenőmentesen integrálja az alakot és a szerkezetet, pontos adatokat, gyors módosításokat és gördülékeny interfészt használ a szerkezeti tervezéshez. Ez az interaktív folyamat minden szakaszban magában foglalja a strukturális megvalósíthatósági elemzést, ami végső soron egy szerkezetileg megvalósítható és esztétikus tervezés célját éri el, amelyet azután adat formában adnak ki. Ez a cikk a CAS digitális analóg ellenőrzőlistájának vizsgálatára összpontosít a hátsó ajtó zsanér nyitási folyamata során.

2. Hátsó ajtó zsanér tengelyelrendezés

A nyitó mozgáselemzés kulcsfontosságú szempontja a csuklópánt tengelyének elrendezésében és a csuklópánt szerkezetének meghatározásában rejlik. A jármű specifikációi szerint a hátsó ajtónak 270 fokban kell nyílnia. Figyelembe véve az alaki követelményeket, a csuklópánt külső felületének egybe kell esnie a CAS felülettel, miközben ügyelni kell arra, hogy a csuklótengely dőlésszöge ne legyen túl nagy.

A csuklótengely-elrendezés lépésről lépésre történő elemzése a következő:

a. Határozza meg az alsó zsanér Z irányú helyzetét. Ez figyelembe veszi az erősítőlemez elrendezéséhez szükséges helyet, és olyan tényezőket, mint a szilárdság, a hegesztési folyamat mérete és az összeszerelési folyamat mérete.

b. Helyezze el a csuklópánt fő részét a meghatározott Z irányú pozíció alapján. Fontolja meg a telepítési folyamatot, és határozza meg a négyrudazat négytengelyes helyzetét a fő szakaszon keresztül, a négykaros hossz paraméterezésével.

c. Határozza meg a négy tengelyt a benchmark autó zsanértengelyének dőlésszöge alapján. Használja a kúpmetszéspontot a tengely dőlésszögének és előre dőlésszögének paraméterezéséhez.

d. Határozza meg a felső csuklópánt helyzetét a benchmark autó felső és alsó csuklópántjai közötti távolság alapján. Paraméterezze a csuklópántok közötti távolságot, és hozzon létre normál síkokat a csuklópántok tengelyei számára a megfelelő pozíciókban.

e. Részletezze a felső és az alsó csuklópánt fő szakaszának elrendezését a megfelelő normál síkban. A folyamat során állítsa be a tengely dőlésszögét, hogy biztosítsa a CAS felülethez való igazodást. Fontolja meg a csuklópánt beszerelését, a gyárthatóságot, az illeszkedési távolságot és a négyrúd-összekötő mechanizmus szerkezeti terét, anélkül, hogy a csuklópánt részletes tervezésére összpontosítana.

f. Végezzen DMU mozgáselemzést a meghatározott tengelyek segítségével, hogy elemezze a hátsó ajtó mozgását, és ellenőrizze a biztonsági távolságokat nyitás közben. Készítsen biztonsági távolsággörbét a DMU modulon keresztül, és határozza meg, hogy az megfelel-e a minimális biztonsági távolságra meghatározott követelményeknek.

g. Végezze el a paraméteres beállítást a csuklópánt tengelyének dőlésszögének, előrehajlásszögének, hajtórúd hosszának, valamint a felső és alsó zsanér közötti távolság ésszerű tartományon belüli beállításával. Elemezze a hátsó ajtó nyitási folyamatának és a határhelyzet biztonsági távolságának megvalósíthatóságát. Szükség esetén állítsa be a CAS felületét.

A csuklótengely-elrendezés többszöri beállítást és ellenőrzést igényel, hogy teljes mértékben megfeleljen a követelményeknek. Kulcsfontosságú megjegyezni, hogy a tengely bármilyen módosítása szükségessé teszi a későbbi elrendezési folyamatok teljes átállítását. Ezért a tengelyelrendezést alapos elemzésnek és kalibrálásnak kell alávetni. A csuklótengely véglegesítése után megkezdődhet a csuklópánt szerkezetének részletes tervezése.

3. Hátsó ajtó zsanér tervezési séma

A hátsó ajtó zsanérja négyrúdú kapcsolószerkezetet alkalmaz. A benchmark autóhoz képest jelentős alakmódosítások miatt a csuklópánt szerkezete jelentős módosításokat igényel. A süllyesztett szerkezet kialakítása kihívásokat jelent az oldalfal szerkezet kialakítása során. Számos tényező figyelembevétele után a csuklópánt szerkezetére három tervezési lehetőséget javasolunk.

3.1 rendszer 1

Tervezési ötlet: Biztosítsa, hogy a felső és az alsó zsanérok illeszkedjenek a CAS felületéhez. Tegye a csuklópánt oldalát összhangban az elválási vonallal. Zsanértengely: befelé dőlés 1,55 fok és előre dőlés 1,1 fok.

Megjelenési hátrányok: Nagy különbség a csuklópánt zárt és nyitott helyzete között, ami az ajtóhoz és az oldalfalhoz való eltéréshez vezet.

Megjelenési előnyök: A felső és alsó zsanérok külső felülete egy síkban van a CAS felülettel.

Strukturális kockázatok:

a. A csuklópánt tengelyének dőlésszögének jelentős módosítása, amely hatással lehet az automatikus ajtózárásra.

b. A zsanér hosszabb belső és külső hajtórúdja a biztonságos távolság megtartása érdekében, ami az ajtó megereszkedését okozhatja.

c. A felső zsanér megosztott oldalfala megnehezítheti a hegesztési folyamatot, és vízszivárgást okozhat.

d. Gyenge zsanér beszerelési folyamat.

3.2 rendszer 2

Tervezési ötlet: Mind a felső, mind az alsó zsanérokat húzza kifelé, hogy kiküszöbölje a hézagokat a hátsó ajtónál X irányban. Zsanértengely: befelé dőlés 20 fok és előre dőlés 1,5 fok.

Megjelenési hátrányok: A felső és alsó zsanérok fokozott kiemelkedése.

Megjelenési előnyök: Nincs illeszkedési rés a zsanér és az ajtó között X irányban.

Szerkezeti kockázatok: Enyhe igazítás az alsó csuklópánt méretéhez, hogy a felső zsanérral közös legyen. Minimális kapcsolódó kockázatok.

Szerkezeti előnyök:

a. Közös négy zsanér, ami költségmegtakarítást eredményez.

b. Jó összeszerelési folyamat az ajtórögzítéshez.

3.3 rendszer 3

Tervezési ötlet: Igazítsa a felső és alsó zsanérok külső felületét a CAS felülethez, miközben az ajtólinket az ajtóhoz illeszti. Zsanértengely: befelé dőlés 1,0 fok és előre dőlés 1,3 fok.

Megjelenési előnyök: A csuklópánt külső felületének jobb illeszkedése a CAS felülethez.

Megjelenési hátrányok: Nagy rés a csuklós ajtó lengőkarja és a külső lengőkar között.

Strukturális kockázatok:

a. A csuklópánt szerkezetének jelentős módosítása, ami nagyobb kockázatot jelent.

b. Gyenge zsanér beszerelési folyamat.

3.4 Sémák összehasonlító elemzése és megerősítése

A modellező mérnökkel folytatott megbeszélések után, figyelembe véve a szerkezeti és modellezési tényezőket, megállapítható, hogy a harmadik megoldás az optimális választás.

4. Összegzés

A csuklópánt szerkezetének tervezése szükségessé teszi a szerkezet és a forma átfogó mérlegelését, ami gyakran kihívást jelent az optimalizálás során. Egy előre megtervezett projekttel a CAS tervezési szakasza a szerkezeti követelményeket helyezi előtérbe, miközben törekszik a maximális megjelenési modellezési hatás elérésére. A harmadik tervezési terv minimálisra csökkenti a külső felület változásait, és megőrzi a modellezési hatás konzisztenciáját. Ezért a modellező tervező e terv felé hajlik, figyelembe véve fejlett gyártósorunkat és zsanértermékeink minőségébe vetett bizalmukat.

Üdvözöljük a {blog_title} oldalon! Készüljön fel, hogy belemerüljön az inspirációk, tippek és trükkök világába, amelyek a következő szintre emelik {topic} játékát. Akár gyakorlott profi vagy, akár csak most kezded, ez a blog a legjobb forrásod a(z) {topic} témakörben. Igyál hát egy csésze kávét, dőlj hátra, és induljunk el együtt ezen az izgalmas utazáson.