Артқы есік топсасының құрылымын жобалау схемасы_топсаны білу 3

1.

Кең денелі жеңіл жолаушылар жобасы - бұл сандық жүйеге негізделген және мұқият жоспарланған әрекет. Бүкіл жоба барысында цифрлық модель нақты деректерді, жылдам өзгертулерді және құрылымдық дизайнмен тегіс интерфейсті пайдалана отырып, пішін мен құрылымды біркелкі біріктіреді. Бұл интерактивті процесс әр кезеңде құрылымдық орынды талдауды қамтиды, сайып келгенде, құрылымдық мүмкін болатын және эстетикалық жағымды дизайн мақсатына жетеді, содан кейін ол деректер түрінде шығарылады. Бұл мақала артқы есіктің топсасын ашу процесінде CAS сандық аналогтық бақылау тізімін тексеруге бағытталған.

2. Артқы есік топсасының осінің орналасуы

Ашылу қозғалысын талдаудың негізгі аспектісі топса осінің орналасуында және топса құрылымын анықтауда жатыр. Көліктің техникалық сипаттамаларына сәйкес, артқы есік 270 градусқа ашылуы керек. Пішін талаптарын ескере отырып, топсаның сыртқы беті CAS бетімен туралануы керек, бұл ретте топса осінің көлбеу бұрышы тым үлкен болмауы керек.

Топса осінің орналасуын кезең-кезеңмен талдау келесідей:

А. Төменгі топсаның Z бағытының орнын анықтаңыз. Бұл арматура тақтасын орналастыру үшін қажетті кеңістікті ескереді және беріктік, дәнекерлеу процесінің өлшемі және құрастыру процесінің өлшемі сияқты факторларды ескереді.

Б. Топсаның негізгі бөлігін Z-бағыты анықталған позиция негізінде орналастырыңыз. Орнату процесін қарастырыңыз және төрт буынды ұзындықтарды параметрлеу арқылы негізгі бөлім арқылы төрт буынның төрт осьтік позицияларын анықтаңыз.

в. Эталондық вагонның топса осінің көлбеу бұрышына сілтеме жасай отырып, төрт осьті анықтаңыз. Осьтің еңісі мен алға еңкеюінің мәндерін параметрлеу үшін конустық қиылысуды пайдаланыңыз.

г. Эталондық вагонның жоғарғы және төменгі топсаларының арасындағы қашықтыққа негізделген жоғарғы топсаның орнын анықтаңыз. Топсалар арасындағы қашықтықты параметрлендіріңіз және тиісті орындарда топса осьтері үшін қалыпты жазықтықтарды жасаңыз.

e. Жоғарғы және төменгі топсаның негізгі бөліктерінің орналасуын олардың қалыпты жазықтықтарында егжей-тегжейлі көрсетіңіз. Процесс барысында CAS бетімен туралауды қамтамасыз ету үшін осьтің көлбеу бұрышын реттеңіз. Топса құрылымының егжей-тегжейлі дизайнына назар аудармай, топсаның орнатылуын, дайындалу мүмкіндігін, жарамдылық аралығын және төрт жолақты байланыс механизмінің құрылымдық кеңістігін қарастырыңыз.

f. Артқы есіктің қозғалысын талдау және ашу кезінде қауіпсіздік қашықтықтарын тексеру үшін анықталған осьтерді пайдаланып DMU қозғалысының талдауын жүргізіңіз. DMU модулі арқылы қауіпсіздік қашықтығы қисығын жасаңыз және оның минималды қауіпсіздік қашықтығы үшін анықталған талаптарға сәйкес келетінін анықтаңыз.

g. Топса осінің көлбеу бұрышын, алға қарай еңкею бұрышын, шатунның ұзындығын және жоғарғы және төменгі топсалар арасындағы қашықтықты ақылға қонымды диапазонда бұрау арқылы параметрлік реттеуді орындаңыз. Артқы есікті ашу процесінің орындылығын талдаңыз және позицияның қауіпсіздік қашықтығын шектеңіз. Қажет болса, CAS бетін реттеңіз.

Топса осінің орналасуы талаптарға толық сәйкес келу үшін бірнеше рет реттеулер мен тексерулерді қажет етеді. Оське кез келген түзетулер келесі орналасу процестерін толығымен қайта реттеуді қажет ететінін ескеру өте маңызды. Демек, осьтің орналасуы мұқият талдаудан және калибрлеуден өтуі керек. Топса осі аяқталғаннан кейін, топса құрылымының егжей-тегжейлі дизайнын бастауға болады.

3. Артқы есік топсасының дизайн схемасы

Артқы есік топсасы төрт жолақты байланыстыру механизмін пайдаланады. Эталондық вагонмен салыстырғанда пішінді айтарлықтай түзетуге байланысты топса құрылымы елеулі өзгерістерді қажет етеді. Шұңғыл құрылым дизайнын қабылдау бүйірлік қабырға құрылымын қалыптастыруда қиындықтар тудырады. Бірнеше факторларды қарастырғаннан кейін топса құрылымына арналған үш дизайн нұсқасы ұсынылады.

3.1 схема 1

Дизайн идеясы: CAS бетімен үстіңгі және төменгі топсалар арасындағы туралауды қамтамасыз етіңіз. Топсаның жағын бөлу сызығына сәйкес келтіріңіз. Топса осі: ішке қарай 1,55 градусқа және алға қарай 1,1 градусқа еңкейту.

Сыртқы көріністегі кемшіліктер: Топсаның жабық және ашық позициялары арасындағы үлкен айырмашылық есік пен бүйір қабырғамен сәйкес келмеуге әкеледі.

Көрініс артықшылықтары: Жоғарғы және төменгі топсалардың сыртқы бетін CAS бетімен жуыңыз.

Құрылымдық тәуекелдер:

А. Есіктің автоматты жабылуына әсер етуі мүмкін топса осінің көлбеу бұрышын айтарлықтай реттеу.

Б. Қауіпсіз арақашықтықты сақтау үшін топсаның ұзағырақ ішкі және сыртқы шатундары есіктің салбырап кетуіне әкелуі мүмкін.

в. Жоғарғы топсаның бүйір қабырғасының бөлінгені дәнекерлеу процесін қиындатып, судың ағып кетуіне әкелуі мүмкін.

г. Нашар топсаны орнату процесі.

3.2 схема 2

Дизайн идеясы: X бағытында артқы есікпен бос орындарды жою үшін жоғарғы және төменгі топсаларды сыртқа шығарыңыз. Топса осі: ішке қарай 20 градусқа және алға қарай 1,5 градусқа еңкейту.

Сыртқы көріністегі кемшіліктер: жоғарғы және төменгі топсалардың сыртқа шығуының жоғарылауы.

Сыртқы көріністегі артықшылықтар: топса мен есік арасында X бағытында бос орын жоқ.

Құрылымдық тәуекелдер: жоғарғы топсамен ортақтығын қамтамасыз ету үшін топсаның төменгі өлшеміне аздап түзету. Ең аз байланысты тәуекелдер.

Құрылымдық артықшылықтар:

А. Жалпы төрт ілмек, бұл шығындарды үнемдеуге мүмкіндік береді.

Б. Есікті жалғау үшін жақсы құрастыру процесі.

3.3 схема 3

Дизайн идеясы: Жоғарғы және төменгі топсалардың сыртқы бетін CAS бетімен туралаңыз, бұл ретте есіктің байланысын есікке сәйкестендіріңіз. Топса осі: 1,0 градус ішке еңкею және 1,3 градус алға еңкейту.

Көрініс артықшылықтары: Топсаның сыртқы бетін CAS бетімен жақсырақ туралау.

Сыртқы көріністегі кемшіліктер: Топсалы есік пен сыртқы байланыс арасындағы үлкен алшақтық.

Құрылымдық тәуекелдер:

А. Топсаның құрылымын айтарлықтай түзету, үлкен қауіп төндіреді.

Б. Нашар топсаны орнату процесі.

3.4 Салыстырмалы талдау және схемаларды бекіту

Модельдеу инженерімен талқылаудан кейін құрылымдық және модельдеу факторларын ескере отырып, үшінші шешімнің оңтайлы таңдау екендігі анықталады.

4. Түйіндеме

Топса құрылымының дизайны құрылым мен пішінді жан-жақты қарастыруды қажет етеді, көбінесе оңтайландыру үшін қиындықтар тудырады. Алдын ала жобаланған жобамен CAS жобалау кезеңі сыртқы көріністі модельдеудің максималды әсеріне қол жеткізуге ұмтылу кезінде құрылымдық талаптарға басымдық береді. Үшінші дизайн жоспары сыртқы бетіндегі өзгерістерді барынша азайтады және модельдеу әсеріндегі тұрақтылықты сақтайды. Сондықтан модельдеу дизайнері біздің жетілдірілген өндіріс желісін және топса өнімдеріміздің сапасына деген сенімін ескере отырып, осы жоспарға сүйенеді.

{blog_title} сайтына қош келдіңіз! {тақырып} ойыныңызды келесі деңгейге көтеретін шабыт, кеңестер және хакерлік әлемге сүңгуге дайын болыңыз. Сіз тәжірибелі маман болсаңыз да, жаңадан бастаған болсаңыз да, бұл блог {тақырып} бойынша барлық нәрселерге арналған негізгі ресурс болып табылады. Ендеше, бір шыны кофе алыңыз, артқа отырыңыз және осы қызықты саяхатты бірге бастайық.