Malantaŭa pordo ĉarniro strukturo dezajno scheme_hinge scio 3

1.

La projekto de larĝkorpa malpeza pasaĝero estas ciferec-movita kaj zorge planita klopodo. Dum la tuta projekto, la cifereca modelo perfekte integras formon kaj strukturon, utiligante precizajn datumojn, rapidajn modifojn kaj glatan interfacon kun struktura dezajno. Tiu interaga procezo asimilas strukturan realigeblo-analizon en ĉiu stadio, finfine atingante la celon de strukture realigebla kaj estetike plaĉa dezajno, kiu tiam estas publikigita en datenformo. Ĉi tiu artikolo temigas la ekzamenon de la CAS-cifereca analoga Kontrollisto dum la postporda ĉarniro malferma procezo.

2. Malantaŭa pordo ĉarnira akso aranĝo

La ŝlosila aspekto de la malferma moviĝanalizo kuŝas en la aranĝo de la ĉarnira akso kaj la determino de la ĉarnira strukturo. Laŭ la specifoj de la veturilo, la malantaŭa pordo devas malfermi 270 gradojn. Konsiderante la formpostulojn, la ekstera surfaco de la ĉarniro devas vicigi kun la CAS-surfaco, dum certigante ke la ĉarnira akso-inklinangulo ne estas tro granda.

La paŝo-post-paŝa analizo de la ĉarnira aksa aranĝo estas kiel sekvas:

a. Determinu la Z-direktan pozicion de la malsupra ĉarniro. Tio enkalkulas la spacon postulatan por la aranĝo de la plifortikiga plato kaj konsideras faktorojn kiel ekzemple forto, veldprocezgrandeco kaj kunigprocezgrandeco.

b. Metu la ĉefan sekcion de la ĉarniro surbaze de la determinita Z-direkta pozicio. Konsideru la instalan procezon kaj determinu la kvar-aksajn poziciojn de la kvar-ligilo tra la ĉefa sekcio, kun parametrigo de la kvar-ligaj longoj.

c. Determinu la kvar aksojn rilate al la dekliva angulo de la ĉarnira akso de la komparnorma aŭto. Uzu konusan intersekciĝon por parametrigi la valorojn de la akso-inklino kaj antaŭen-inklino.

d. Determinu la pozicion de la supra ĉarniro surbaze de la distanco inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj de la komparnorma aŭto. Parametrigu la distancon inter la ĉarniroj kaj kreu normalajn ebenojn por la ĉarniraj aksoj ĉe la respektivaj pozicioj.

e. Detalu la aranĝon de la supra kaj malsupra ĉarniro ĉefaj sekcioj sur iliaj respektivaj normalaj ebenoj. Dum la procezo, ĝustigu la aksan klinan angulon por certigi vicigon kun la CAS-surfaco. Konsideru ĉarniran instalaĵon, fabrikeblecon, taŭgan senigon kaj strukturan spacon de la kvar-stanga ligmekanismo, sen koncentriĝi pri detala ĉarnira strukturo-dezajno.

f. Faru DMU-movadanalizon uzante la determinitajn aksojn por analizi la movadon de la malantaŭa pordo kaj kontroli sekurecajn distancojn dum malfermo. Generu sekurecdistancan kurbon tra la DMU-modulo kaj determini ĉu ĝi plenumas la difinitajn postulojn por minimuma sekureca distanco.

g. Faru parametrikan ĝustigon per ĝustigo de la ĉarnira akso-inklinangulo, antaŭen-inklinangulo, biellongo kaj distanco inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj ene de racia gamo. Analizu la fareblecon de la malferma procezo de la malantaŭa pordo kaj limigu pozicion sekurecan distancon. Alĝustigu la CAS-surfacon se necese.

La ĉarnira aksa aranĝo postulas multoblajn rondojn de alĝustigoj kaj kontroloj por plene plenumi la postulojn. Estas grave noti, ke ĉiuj alĝustigoj al la akso postulas kompletan reĝustigon de postaj aranĝaj procezoj. Tial, la aksa aranĝo devas sperti ĝisfundan analizon kaj alĝustigon. Post kiam la ĉarnira akso estas finpretigita, detala ĉarnira strukturdezajno povas komenciĝi.

3. Malantaŭporda ĉarniro desegna skemo

La malantaŭporda ĉarniro utiligas kvar-stangan ligmekanismon. Pro signifaj formaj alĝustigoj kompare kun la komparnorma aŭto, la ĉarnirstrukturo postulas grandajn modifojn. Adoptado de niĉita strukturo-dezajno prezentas defiojn en formado de la flanka murstrukturo. Post pripensado de pluraj faktoroj, tri dezajnaj elektoj por la ĉarnira strukturo estas proponitaj.

3.1 skemo 1

Dezajna ideo: Certigu vicigon inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj kun la CAS-surfaco. Faru la ĉarniran flankon kongrua kun la disiga linio. Ĉarnira akso: Interna kliniĝo de 1,55 gradoj kaj antaŭen kliniĝo de 1,1 gradoj.

Ŝajnaj malavantaĝoj: Granda diferenco inter la fermitaj kaj malfermaj pozicioj de la ĉarniro, kondukante al misaligniĝo kun la pordo kaj flanka muro.

Ŝajnaj avantaĝoj: Fluŝu la eksteran surfacon de supraj kaj malsupraj ĉarniroj kun la CAS-surfaco.

Strukturaj riskoj:

a. Signifa alĝustigo al la ĉarnira akso-inklinangulo, kiu povas influi aŭtomatan pordofermon.

b. Pli longaj internaj kaj eksteraj bieloj de la ĉarniro por konservi sekuran distancon, eble kaŭzante pordmalfortiĝon.

c. Dividita flankmuro de la supra ĉarniro povus malfaciligi veldan procezon kaj rezultigi eblan akvofluon.

d. Malbona procezo de instalado de ĉarniroj.

3.2 skemo 2

Dezajna ideo: Protrudu ambaŭ suprajn kaj malsuprajn ĉarnirojn eksteren por forigi interspacojn kun la malantaŭa pordo en la X-direkto. Ĉarnira akso: Interna kliniĝo de 20 gradoj kaj antaŭen kliniĝo de 1,5 gradoj.

Ŝajnaj malavantaĝoj: Pliigita ekstera elstaraĵo de supraj kaj malsupraj ĉarniroj.

Ŝajnaj avantaĝoj: Neniu konvena interspaco inter la ĉarniro kaj la pordo en la X-direkto.

Strukturaj riskoj: Malgranda alĝustigo al pli malalta ĉarniro grandeco por certigi komunecon kun la supra ĉarniro. Minimumaj rilataj riskoj.

Strukturaj avantaĝoj:

a. Oftaj kvar ĉarniroj, rezultigante kostajn ŝparojn.

b. Bona kunigprocezo por porda ligo.

3.3 skemo 3

Dezajna ideo: Alineu eksteran surfacon de supraj kaj malsupraj ĉarniroj kun la CAS-surfaco, dum kongruo de la porda ligo kun la pordo. Ĉarnira akso: Interna kliniĝo de 1.0 gradoj kaj antaŭen kliniĝo de 1.3 gradoj.

Ŝajnavantaĝoj: Pli bona paraleligo de la ekstera surfaco de ĉarniro kun la CAS-surfaco.

Ŝajnaj malavantaĝoj: Granda interspaco inter la ĉarnirumita pordligo kaj la ekstera ligo.

Strukturaj riskoj:

a. Signifa alĝustigo al la ĉarnirstrukturo, prezentante pli grandan riskon.

b. Malbona procezo de instalado de ĉarniroj.

3.4 Kompara analizo kaj konfirmo de skemoj

Post diskutoj kun la modeliga inĝeniero, konsiderante strukturajn kaj modeligajn faktorojn, estas determinite ke la tria solvo estas la optimuma elekto.

4. Resumo

Ĉarnirstruktura dezajno postulas ampleksan konsideron de strukturo kaj formo, ofte prezentante defiojn por optimumigo. Kun antaŭ-projektita projekto, CAS-dezajna etapo prioritatas strukturajn postulojn dum ĝi klopodas por atingi maksimuman aspekton de modeliga efiko. La tria dezajnoplano minimumigas ŝanĝojn al la ekstera surfaco kaj konservas konsistencon en modeliga efiko. Tial, la modeliga dezajnisto klinas al ĉi tiu plano, konsiderante nian altnivelan produktadlinion kaj ilian fidon je la kvalito de niaj ĉarniraj produktoj.

Bonvenon al {blog_title}! Preparu plonĝi en mondon de inspiro, konsiloj kaj hakoj, kiuj portos vian {temon}-ludon al la sekva nivelo. Ĉu vi estas sperta profesiulo aŭ ĵus komencanta, ĉi tiu blogo estas via plej bona rimedo por ĉiuj aferoj {temo}. Do prenu tason da kafo, sidiĝu kaj ni komencu ĉi tiun ekscitan vojaĝon kune.