Bagdørs hængselstruktur designskema_hængselviden 3

1.

Det lette passagerprojekt med bred krop er en digitalt drevet og omhyggeligt planlagt indsats. Gennem hele projektet integrerer den digitale model sømløst form og struktur ved at bruge nøjagtige data, hurtige modifikationer og en glat grænseflade med strukturelt design. Denne interaktive proces inkorporerer strukturel gennemførlighedsanalyse på hvert trin, hvilket i sidste ende opnår målet om et strukturelt gennemførligt og æstetisk tiltalende design, som derefter frigives i dataform. Denne artikel fokuserer på undersøgelsen af ​​den digitale analoge CAS-tjekliste under bagdørshængselåbningsprocessen.

2. Bagdørens hængselaksearrangement

Nøgleaspektet ved åbningsbevægelsesanalysen ligger i layoutet af hængselaksen og bestemmelsen af ​​hængselstrukturen. Ifølge køretøjets specifikationer skal bagdøren åbne 270 grader. I betragtning af formkravene skal den ydre overflade af hængslet flugte med CAS-overfladen, samtidig med at det sikres, at hængselaksens hældningsvinkel ikke er for stor.

Trin-for-trin-analysen af ​​hængselakselayoutet er som følger:

en. Bestem Z-retningens position for det nederste hængsel. Dette tager højde for den nødvendige plads til arrangementet af forstærkningspladen og tager hensyn til faktorer som styrke, svejseprocesstørrelse og montageprocesstørrelse.

b. Placer hængslets hovedsektion baseret på den bestemte Z-retningsposition. Overvej installationsprocessen og bestem de fire-aksede positioner af fire-leddet gennem hovedsektionen med parameterisering af fire-led-længderne.

c. Bestem de fire akser med reference til hældningsvinklen for benchmarkbilens hængselakse. Brug konisk skæring til at parameterisere værdierne for aksehældningen og hældningen fremad.

d. Bestem placeringen af ​​det øverste hængsel baseret på afstanden mellem de øvre og nedre hængsler på benchmark-bilen. Parametriser afstanden mellem hængslerne og skab normale planer for hængselakserne i de respektive positioner.

e. Detaljer om layoutet af de øvre og nedre hængselshovedsektioner på deres respektive normalplaner. Under processen skal du justere aksens hældningsvinkel for at sikre justering med CAS-overfladen. Overvej hængselinstallation, fremstillingsevne, pasform og strukturel plads for koblingsmekanismen med fire stang uden at fokusere på detaljeret design af hængselstrukturen.

f. Udfør DMU-bevægelsesanalyse ved hjælp af de fastlagte akser for at analysere bagdørens bevægelse og kontrollere for sikkerhedsafstande under åbning. Generer en sikkerhedsafstandskurve gennem DMU-modulet og afgør, om det opfylder de definerede krav til minimum sikkerhedsafstand.

g. Udfør parametrisk justering ved at justere hængselsaksens hældningsvinkel, fremadgående hældningsvinkel, plejlstangslængde og afstanden mellem de øvre og nedre hængsler inden for et rimeligt område. Analyser gennemførligheden af ​​bagdørens åbningsproces og grænsepositionssikkerhedsafstand. Juster CAS-overfladen om nødvendigt.

Hængselsakselayoutet kræver flere runder af justeringer og kontroller for fuldt ud at opfylde kravene. Det er afgørende at bemærke, at enhver justering af aksen nødvendiggør en fuldstændig omjustering af efterfølgende layoutprocesser. Derfor skal akselayoutet gennemgå en grundig analyse og kalibrering. Når hængselaksen er færdiggjort, kan detaljeret design af hængselstrukturen begynde.

3. Bagdørs hængsel designskema

Bagdørens hængsel anvender en koblingsmekanisme med fire stang. På grund af betydelige formjusteringer sammenlignet med benchmark-bilen, kræver hængselstrukturen væsentlige ændringer. Vedtagelse af et forsænket strukturdesign giver udfordringer med at danne sidevægsstrukturen. Efter at have overvejet flere faktorer, foreslås tre designmuligheder for hængselstrukturen.

3.1 ordning 1

Designidé: Sørg for, at det øverste og det nederste hængsel flugter med CAS-overfladen. Gør hængselsiden i overensstemmelse med skillelinjen. Hængselakse: Indadgående hældning på 1,55 grader og fremadhældning på 1,1 grader.

Udseende ulemper: Stor forskel mellem hængslets lukkede og åbne positioner, hvilket fører til fejljustering med dør og sidevæg.

Udseendefordele: Skyl den ydre overflade af øvre og nedre hængsler med CAS-overfladen.

Strukturelle risici:

en. Betydelig justering af hængselaksens hældningsvinkel, hvilket kan påvirke automatisk dørlukning.

b. Længere indre og ydre forbindelsesstænger på hængslet for at opretholde sikker afstand, hvilket potentielt kan forårsage, at døren hænger ned.

c. Opdelt sidevæg af det øvre hængsel kan komplicere svejseprocessen og resultere i potentiel vandlækage.

d. Dårlig hængselinstallationsproces.

3.2 ordning 2

Designidé: Stik både øvre og nedre hængsler udad for at eliminere huller med bagdøren i X-retningen. Hængselakse: Indadgående hældning på 20 grader og fremadhældning på 1,5 grader.

Udseende ulemper: Øget udadgående fremspring af øvre og nedre hængsler.

Udseende fordele: Ingen pasform mellem hængslet og døren i X-retningen.

Strukturelle risici: Let justering til den nedre hængselstørrelse for at sikre lighed med det øvre hængsel. Minimale tilknyttede risici.

Strukturelle fordele:

en. Fælles fire hængsler, hvilket resulterer i omkostningsbesparelser.

b. God monteringsproces for dørkobling.

3.3 ordning 3

Designidé: Juster den ydre overflade af øvre og nedre hængsler med CAS-overfladen, mens dørleddet matches med døren. Hængselakse: Indadgående hældning på 1,0 grader og fremadhældning på 1,3 grader.

Udseende fordele: Bedre justering af hængslets ydre overflade med CAS overfladen.

Udseende ulemper: Stort mellemrum mellem det hængslede dørled og det yderste led.

Strukturelle risici:

en. Betydelig justering af hængselstrukturen, hvilket udgør større risiko.

b. Dårlig hængselinstallationsproces.

3.4 Sammenlignende analyse og bekræftelse af skemaer

Efter drøftelser med modelleringsingeniøren under hensyntagen til strukturelle og modelleringsmæssige faktorer, er det bestemt, at den tredje løsning er det optimale valg.

4. Resumé

Design af hængselstruktur nødvendiggør omfattende overvejelser om struktur og form, hvilket ofte giver udfordringer for optimering. Med et fremadrettet projekt prioriterer CAS-designstadiet strukturelle krav, mens der stræbes efter at opnå maksimal udseendemodelleringseffekt. Den tredje designplan minimerer ændringer i den ydre overflade og bevarer ensartethed i modelleringseffekten. Derfor hælder modelleringsdesigneren til denne plan under hensyntagen til vores avancerede produktionslinje og deres tillid til kvaliteten af ​​vores hængselprodukter.

Velkommen til {blog_title}! Gør dig klar til at dykke ned i en verden af ​​inspiration, tips og hacks, der vil tage dit {topic}-spil til næste niveau. Uanset om du er en erfaren professionel eller lige er begyndt, er denne blog din foretrukne ressource til alt {topic}. Så snup en kop kaffe, læn dig tilbage, og lad os komme i gang på denne spændende rejse sammen.