Takaoven saranarakenteen suunnittelun kaavio_saranan tuntemus 3

1.

Leveärunkoinen kevytmatkustajaprojekti on digitaalisesti ohjattu ja huolellisesti suunniteltu yritys. Digitaalinen malli integroi saumattomasti koko projektin ajan muodon ja rakenteen hyödyntäen tarkkaa dataa, nopeita muutoksia ja sujuvaa käyttöliittymää rakennesuunnittelun kanssa. Tämä interaktiivinen prosessi sisältää rakenteellisen toteutettavuusanalyysin jokaisessa vaiheessa, mikä lopulta saavuttaa tavoitteen rakenteellisesti toteuttamiskelpoisesta ja esteettisesti miellyttävästä suunnittelusta, joka sitten julkaistaan ​​datamuodossa. Tämä artikkeli keskittyy CAS-digitaalisen analogisen tarkistuslistan tarkasteluun takaoven saranan avausprosessin aikana.

2. Takaoven saranan akselijärjestely

Avautumisliikkeen analyysin keskeinen näkökohta on saranaakselin asettelu ja saranarakenteen määrittely. Ajoneuvon teknisten tietojen mukaan takaoven tulee avautua 270 astetta. Muotovaatimukset huomioon ottaen saranan ulkopinnan tulee olla kohdakkain CAS-pinnan kanssa varmistaen samalla, että saranan akselin kaltevuuskulma ei ole liian suuri.

Saranaakselin sijoittelun vaiheittainen analyysi on seuraava:

a. Määritä alasaranan Z-suuntainen asento. Tässä otetaan huomioon vahvikelevyn järjestelyyn tarvittava tila ja huomioidaan sellaiset tekijät kuin lujuus, hitsausprosessin koko ja kokoonpanoprosessin koko.

B. b. Aseta saranan pääosa määritetyn Z-suunnan asennon perusteella. Harkitse asennusprosessia ja määritä neljän vivuston neljän akselin paikat pääosan läpi neljän nivelen pituudet parametroimalla.

c. Määritä neljä akselia vertailuauton sarana-akselin kaltevuuskulman perusteella. Käytä kartioleikkausta parametroidaksesi akselin kaltevuuden ja eteenpäin kallistuksen arvot.

d. Määritä yläsaranan sijainti vertailuauton ylä- ja alasaranoiden välisen etäisyyden perusteella. Parametroi saranoiden välinen etäisyys ja luo normaalit tasot saranan akseleille vastaaviin paikkoihin.

e. Yksityiskohtaisesti ylemmän ja alemman saranan pääosien asettelu niiden vastaavissa normaaleissa tasoissa. Säädä prosessin aikana akselin kaltevuuskulmaa varmistaaksesi kohdistuksen CAS-pinnan kanssa. Harkitse saranoiden asennusta, valmistettavuutta, sovitusväliä ja nelitankoisen vivustomekanismin rakenteellista tilaa keskittymättä yksityiskohtaiseen saranarakenteen suunnitteluun.

f. Suorita DMU:n liikeanalyysi määritettyjen akseleiden avulla analysoidaksesi takaoven liikettä ja tarkistaaksesi turvaetäisyydet avaamisen aikana. Luo turvaetäisyyskäyrä DMU-moduulin kautta ja määritä, täyttääkö se vähimmäisturvaetäisyyden vaatimukset.

g. Suorita parametrinen säätö säätämällä saranan akselin kaltevuuskulmaa, eteenpäin suuntautuvaa kaltevuuskulmaa, kiertokangen pituutta sekä ylä- ja alasaranoiden välistä etäisyyttä kohtuullisella alueella. Analysoi takaoven avautumisprosessin toteutettavuus ja raja-asennon turvaetäisyys. Säädä CAS-pintaa tarvittaessa.

Saranaakselin asettelu vaatii useita säätö- ja tarkistuskierroksia täyttääkseen vaatimukset. On ratkaisevan tärkeää huomata, että kaikki akselin säädöt edellyttävät myöhempien asetteluprosessien täydellistä uudelleensäätöä. Tästä syystä akselin asettelun on suoritettava perusteellinen analyysi ja kalibrointi. Kun saranaakseli on viimeistelty, yksityiskohtainen saranarakenteen suunnittelu voidaan aloittaa.

3. Takaoven saranan suunnittelukaavio

Takaoven saranassa on nelitankoinen vivustomekanismi. Vertailuautoon verrattuna merkittävien muotosäätöjen vuoksi saranarakenne vaatii huomattavia muutoksia. Upotetun rakennesuunnittelun ottaminen käyttöön asettaa haasteita sivuseinärakenteen muodostamisessa. Useiden tekijöiden tarkastelun jälkeen ehdotetaan kolmea saranarakenteen suunnitteluvaihtoehtoa.

3.1 järjestelmä 1

Suunnitteluidea: Varmista ylä- ja alasaranoiden kohdistus CAS-pinnan kanssa. Tee saranan puoli yhdenmukainen jakoviivan kanssa. Sarana-akseli: Kallistus sisäänpäin 1,55 astetta ja kallistus eteenpäin 1,1 astetta.

Ulkonäköhaitat: Suuri ero saranan kiinni- ja aukiasennon välillä, mikä johtaa virheelliseen kohdistukseen oven ja sivuseinän kanssa.

Ulkonäköedut: Tasoita ylä- ja alasaranoiden ulkopinta CAS-pinnan kanssa.

Rakenteelliset riskit:

a. Merkittävä säätö sarana-akselin kaltevuuskulmaan, mikä voi vaikuttaa oven automaattiseen sulkeutumiseen.

B. b. Pidemmät saranan sisä- ja ulommat kiertokanget turvaetäisyyden säilyttämiseksi, mikä saattaa aiheuttaa oven painumista.

c. Yläsaranan jaettu sivuseinä voi vaikeuttaa hitsausprosessia ja johtaa mahdolliseen vesivuotoon.

d. Huono saranoiden asennusprosessi.

3.2 järjestelmä 2

Suunnitteluidea: Työnnä sekä ylä- että alasaranat ulospäin raot poistamiseksi takaoven X-suunnassa. Sarana-akseli: Kallistus sisäänpäin 20 astetta ja kallistus eteenpäin 1,5 astetta.

Ulkonäköhaitat: Ylä- ja alasaranoiden lisääntynyt ulkonema.

Ulkonäköedut: Ei sovitusrakoa saranan ja oven välillä X-suunnassa.

Rakenteelliset riskit: Pieni säätö alemman saranan kokoon varmistaakseen yhteisyyden yläsaranan kanssa. Minimaaliset liittyvät riskit.

Rakenteelliset edut:

a. Yhteiset neljä saranaa, mikä säästää kustannuksia.

B. b. Hyvä kokoonpanoprosessi oven liittämiseen.

3.3 järjestelmä 3

Suunnitteluidea: Kohdista ylä- ja alasaranoiden ulkopinta CAS-pinnan kanssa samalla kun sovita oven lenkki oveen. Sarana-akseli: Kallistus sisäänpäin 1,0 astetta ja kallistus eteenpäin 1,3 astetta.

Ulkonäköedut: Saranan ulkopinnan parempi kohdistus CAS-pinnan kanssa.

Ulkonäköhaitat: Suuri rako saranoidun oven linkin ja ulkolenkin välillä.

Rakenteelliset riskit:

a. Merkittävä säätö saranarakenteessa, mikä lisää riskiä.

B. b. Huono saranoiden asennusprosessi.

3.4 Kaavioiden vertaileva analyysi ja vahvistus

Mallinnusinsinöörin kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen rakenne- ja mallintamistekijät huomioiden päätetään, että kolmas ratkaisu on optimaalinen valinta.

4. Yhteenveto

Saranarakenteen suunnittelu edellyttää rakenteen ja muodon kokonaisvaltaista harkintaa, mikä aiheuttaa usein haasteita optimoinnille. Edistyksellisesti suunnitellulla projektilla CAS-suunnitteluvaiheessa asetetaan rakenteelliset vaatimukset tärkeysjärjestykseen samalla, kun pyritään saavuttamaan maksimaalinen ulkonäkömallinnusvaikutus. Kolmas suunnittelusuunnitelma minimoi ulkopinnan muutokset ja säilyttää mallinnuksen johdonmukaisuuden. Siksi mallisuunnittelija nojaa tähän suunnitelmaan ottaen huomioon edistyneen tuotantolinjamme ja heidän luottamuksensa saranatuotteidemme laatuun.

Tervetuloa {blog_title} -palveluun! Valmistaudu sukeltamaan inspiraation, vinkkien ja hakkerien maailmaan, joka vie {topic}-pelisi uudelle tasolle. Olitpa kokenut ammattilainen tai vasta aloittava, tämä blogi on resurssi kaikkeen {topic}. Ota siis kuppi kahvia, istu alas ja aloitetaan tämä jännittävä matka yhdessä.