Vikwazo katika tasnia ya usafirishaji wa kimataifa ni ngumu kuondoa(6)
Makampuni makubwa ya meli ya Japani, kama vile Nippon Yusen, yalitabiri mwanzoni mwa mwaka huu wa fedha kwamba "viwango vya mizigo vitaanza kupungua kuanzia Juni hadi Julai." Lakini kwa kweli, kwa sababu ya mahitaji makubwa ya mizigo pamoja na machafuko ya bandari, uwezo wa usafiri uliosimama, na kupanda kwa viwango vya mizigo, makampuni ya usafirishaji yameongeza matarajio yao ya utendakazi kwa mwaka wa fedha wa 2021 (hadi Machi 2022) na wanatarajiwa kupata mapato ya juu zaidi. katika historia.
Athari hasi nyingi huibuka
Ushawishi wa vyama vingi unaosababishwa na msongamano wa meli na kupanda kwa viwango vya mizigo utaonekana hatua kwa hatua.
Ucheleweshaji wa usambazaji na kupanda kwa bei kuna athari kubwa kwa maisha ya kila siku. Kulingana na ripoti, mgahawa wa McDonald's wa Uingereza uliondoa maziwa na baadhi ya vinywaji vya chupa kutoka kwenye orodha na kulazimu mnyororo wa kuku wa Nandu kufunga kwa muda maduka 50.
Kwa mtazamo wa athari kwa bei, gazeti la Time linaamini kwamba kwa sababu zaidi ya 80% ya biashara ya bidhaa husafirishwa kwa njia ya bahari, viwango vya juu vya mizigo vinatishia bei ya kila kitu kutoka kwa vinyago, samani na sehemu za magari hadi kahawa, sukari na anchovies. Wasiwasi uliokithiri kuhusu kuharakisha mfumuko wa bei duniani.
Chama cha Wanasesere kilisema katika taarifa kwa vyombo vya habari vya Marekani kwamba usumbufu wa ugavi ni tukio la kutisha kwa kila aina ya watumiaji. "Kampuni za kuchezea zinakabiliwa na ongezeko la 300% hadi 700% la viwango vya mizigo ... Upatikanaji wa vyombo na nafasi utaingiza gharama nyingi mbaya za ziada. Tamasha linapokaribia, wauzaji reja reja watakabiliwa na uhaba na watumiaji watakabiliwa na bei ya Juu zaidi."