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世界の海運業界のボトルネックは解消するのが難しい(5)
世界の海運業界のボトルネックは解消するのが難しい(5)
また、ドライバルク船の不足も長期化する傾向にあります。 8 月 26 日のケープ オブ グッド ホープの大型ドライ バルク キャリアの用船料は、6 月初旬の 2.5 倍の 50,100 ドルに達しました。 鉄鉱石を運ぶ大型ドライバルク船などの傭船料が急騰し、約11年ぶりの高値に達した。 ドライバルク船の市況を総合的に示すバルト海運指数（1985年1000）は、8月26日に4195ポイントと、2010年5月以来の高値を記録した。
コンテナ船の運賃の上昇により、コンテナ船の受注が増加しています。
英国の調査会社クラークソンのデータによると、今年上半期のコンテナ船建造受注数は３１７隻で、２００５年上半期以来最高水準で、昨年同期の１１倍に増加した。
大手グローバル海運会社からのコンテナ船の需要も非常に高いです。 2021年上半期の受注量は、半期の受注量史上2番目に高い水準に達しました。
造船受注の増加がコンテナ船の価格を押し上げている。 クラークソンの7月のコンテナ新造船価格指数は89.9（1997年1月は100）で、前年比12.7ポイント上昇し、約9年半ぶりの高値となった。
上海海運取引所のデータによると、7 月下旬に上海からヨーロッパに送られた 20 フィート コンテナの運賃は 7,395 米ドルで、前年比で 8.2 倍になりました。 2009 年以来、米国の東海岸に送られた 40 フィート コンテナは、それぞれ 10,100 米ドルでした。統計が入手可能になってから初めて、10,000 米ドルを超えました。 8 月中旬、米国西海岸へのコンテナ貨物は 5,744 米ドル (40 フィート) に上昇し、年初から 43% 増加しました。
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