Aozyt, ponieważ 1993
Wąskie gardła w globalnej branży transportowej są trudne do wyeliminowania(5)
Niedobór suchych masowców również ma tendencję do przedłużania się. 26 sierpnia opłata za czarter na Przylądek Dobrej Nadziei dla dużych suchych masowców wyniosła aż 50 100 USD, czyli 2,5 razy więcej niż na początku czerwca. Opłaty za czarter dużych statków masowych przewożących rudę żelaza i inne statki gwałtownie wzrosły, osiągając najwyższy poziom od około 11 lat. Baltic Shipping Index (1000 w 1985 r.), który kompleksowo obrazuje rynek suchych masowców, osiągnął 26 sierpnia 4195 punktów i był najwyższy od maja 2010 r.
Rosnące stawki frachtowe kontenerowców zwiększyły zamówienia na statki kontenerowe.
Dane brytyjskiej firmy badawczej Clarkson pokazały, że liczba zamówień na budowę kontenerowców w pierwszej połowie tego roku wyniosła 317, najwięcej od pierwszej połowy 2005 roku, co oznacza 11-krotny wzrost w stosunku do tego samego okresu ubiegłego roku.
Zapotrzebowanie na kontenerowce ze strony dużych światowych firm żeglugowych jest również bardzo duże. Wolumen zamówień w I półroczu 2021 roku osiągnął drugi najwyższy poziom w historii półrocznego wolumenu zamówień.
Wzrost zamówień na budowę statków spowodował wzrost cen kontenerowców. W lipcu wskaźnik cen nowych kontenerów Clarkson wyniósł 89,9 (100 w styczniu 1997 r.), co oznacza wzrost rok do roku o 12,7 punktu procentowego, osiągając najwyższy poziom od około dziewięciu i pół roku.
Według danych z Shanghai Shipping Exchange stawka frachtowa za 20-stopowe kontenery wysłane z Szanghaju do Europy pod koniec lipca wyniosła 7 395 USD, co oznacza 8,2-krotny wzrost rok do roku; Kontenery 40-stopowe wysyłane na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych kosztowały od 2009 roku 10 100 USD za sztukę. Po raz pierwszy od czasu udostępnienia statystyk przekroczono granicę 10 000 USD; w połowie sierpnia fracht kontenerowy na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrósł do 5744 USD (40 stóp), co stanowi wzrost o 43% od początku roku.