Aosite, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1993
ຄໍຕັນໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວໂລກແມ່ນຍາກທີ່ຈະລົບລ້າງ (5)
ຄໍຕັນໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວໂລກແມ່ນຍາກທີ່ຈະລົບລ້າງ (5)
ການຂາດແຄນເຄື່ອງບັນທຸກແຫ້ງແລ້ງຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແກ່ຍາວ. ວັນທີ 26 ສິງຫານີ້, ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ເຮືອບິນ Cape of Good Hope ສຳລັບບັນທຸກຂົນສົ່ງແຫ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນສູງເຖິງ 50,100 ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 2,5 ເທົ່າຂອງຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ. ຄ່າທຳນຽມຄ່າທຳນຽມສຳລັບເຮືອແຫ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ເຮືອອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ບັນລຸລະດັບສູງໃນຮອບປະມານ 11 ປີ. ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຂອງ Baltic (1000 ໃນປີ 1985), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງທັງຫມົດແມ່ນ 4195 ຈຸດໃນວັນທີ 26 ສິງຫາ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2010.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຊຸກຍູ້ການສັ່ງຊື້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ.
ຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂອງອັງກິດ Clarkson ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຄໍາສັ່ງກໍ່ສ້າງເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້ມີ 317 ລໍາ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2005, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11 ເທົ່າທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຄວາມຕ້ອງການເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຍັງສູງຫຼາຍ. ປະລິມານຄໍາສັ່ງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2021 ໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດທີ່ສອງໃນປະຫວັດສາດຂອງປະລິມານຄໍາສັ່ງເຄິ່ງປີ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສັ່ງຊື້ເຮືອໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ດັດຊະນີລາຄາອາຄານຄອນເທນເນີໃຫມ່ຂອງ Clarkson ແມ່ນ 89.9 (100 ໃນເດືອນມັງກອນ 1997), ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີຂອງຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ 12.7, ສູງເຖິງປະມານເກົ້າປີເຄິ່ງ.
ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທີ່ສົ່ງຈາກຊຽງໄຮໄປເອີຣົບໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດແມ່ນ 7,395 ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,2 ເທົ່າຂອງປີກາຍ; ຕູ້ຄອນເທນເນີຍາວ 40 ຟຸດທີ່ສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນ 10,100 ໂດລາສະຫະລັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ມີສະຖິຕິ, ເຄື່ອງຫມາຍ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດແມ່ນເກີນ; ໃນກາງເດືອນສິງຫາ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,744 ໂດລາສະຫະລັດ (40 ຟຸດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 43% ຈາກຕົ້ນປີ.
ການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດແລະພາສາ
