Flaskehalse i den globale shippingindustri er svære at fjerne(5)

Flaskehalse i den globale shippingindustri er svære at fjerne(5)

Manglen på tørlastskibe har også en tendens til at blive langvarig. Den 26. august var chartergebyret for Kap det Gode Håb for store tørlastskibe så højt som 50.100 USD, hvilket var 2,5 gange så højt som i begyndelsen af ​​juni. Charterafgifter for store tørlastskibe, der transporterer jernmalm og andre skibe, er steget hurtigt og nåede et højdepunkt på omkring 11 år. Baltic Shipping Index (1000 i 1985), som udtømmende viser markedet for tørlastskibe, var 4195 point den 26. august, det højeste niveau siden maj 2010.

De stigende fragtrater for containerskibe har sat skub i ordrer på containerskibe.

Data fra det britiske analysefirma Clarkson viste, at antallet af ordrer om konstruktion af containerskibe i første halvdel af dette år var 317, det højeste niveau siden første halvår af 2005, en stigning på 11 gange i forhold til samme periode sidste år.

Efterspørgslen efter containerskibe fra store globale rederier er også meget høj. Ordrevolumen i første halvår af 2021 har nået det næsthøjeste niveau i halvårsordrevolumens historie.

Stigningen i skibsbygningsordrer har presset prisen på containerskibe op. I juli var Clarksons prisindeks for containernybygning 89,9 (100 i januar 1997), en år-til-år stigning på 12,7 procentpoint, og nåede et højdepunkt på omkring ni et halvt år.

Ifølge data fra Shanghai Shipping Exchange var fragtraten for 20 fods containere sendt fra Shanghai til Europa i slutningen af ​​juli 7.395 USD, en år-til-år stigning på 8,2 gange; 40-fods containere sendt til USA's østkyst var 10.100 USD hver, siden 2009. For første gang siden statistik er tilgængelig, er 10.000 USD-mærket blevet overskredet; i midten af ​​august steg containerfragten til USA's vestkyst til 5.744 USD (40 fod), en stigning på 43 % fra begyndelsen af ​​året.