Nút thắt trong ngành vận tải biển toàn cầu khó loại bỏ(5)

Nút thắt trong ngành vận tải biển toàn cầu khó loại bỏ(5)

Tình trạng thiếu tàu chở hàng khô cũng đang có xu hướng kéo dài. Vào ngày 26 tháng 8, phí thuê tàu đến Mũi Hảo Vọng đối với các tàu chở hàng khô lớn lên tới 50.100 đô la Mỹ, gấp 2,5 lần so với đầu tháng Sáu. Phí thuê tàu khô cỡ lớn vận chuyển quặng sắt và các loại tàu khác đã tăng nhanh, đạt mức cao nhất trong khoảng 11 năm. Chỉ số vận chuyển biển Baltic (1000 năm 1985), chỉ số thể hiện toàn diện thị trường của các hãng vận tải hàng rời khô, là 4195 điểm vào ngày 26 tháng 8, mức cao nhất kể từ tháng 5 năm 2010.

Giá cước tàu container tăng đã thúc đẩy các đơn đặt hàng tàu container.

Số liệu của hãng nghiên cứu Clarkson của Anh cho thấy số lượng đơn đặt hàng đóng tàu container trong nửa đầu năm nay là 317, mức cao nhất kể từ nửa đầu năm 2005, tăng gấp 11 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhu cầu về tàu container từ các công ty vận tải biển lớn trên toàn cầu cũng rất cao. Lượng đặt hàng nửa đầu năm 2021 đã đạt mức cao thứ hai trong lịch sử lượng đặt hàng nửa năm.

Việc gia tăng các đơn hàng đóng tàu đã đẩy giá tàu container lên cao. Vào tháng 7, chỉ số giá đóng mới container của Clarkson là 89,9 (100 vào tháng 1 năm 1997), tăng 12,7 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức cao nhất trong khoảng 9 năm rưỡi.

Theo số liệu từ Shanghai Shipping Exchange, giá cước container 20 feet từ Thượng Hải đi châu Âu vào cuối tháng 7 là 7.395 USD, tăng 8,2 lần so với cùng kỳ năm ngoái; Công-te-nơ 40 foot gửi đến bờ biển phía đông của Hoa Kỳ là 10.100 đô la Mỹ mỗi chiếc, kể từ năm 2009. Lần đầu tiên kể từ khi có số liệu thống kê, mức 10.000 đô la Mỹ đã bị vượt quá; vào giữa tháng 8, cước vận chuyển container đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng lên 5.744 USD (40 feet), tăng 43% so với đầu năm.