아오사이트, 이후 1993
제거하기 어려운 글로벌 해운 산업의 병목 현상(5)
제거하기 어려운 글로벌 해운 산업의 병목 현상(5)
건화물선의 부족 현상도 장기화되는 추세다. 8월 26일 희망봉의 대형 건화물선 용선료는 6월 초의 2.5배인 50,100달러에 이르렀다. 철광석 및 기타 선박을 운송하는 대형 건화물선의 용선료가 급격히 상승하여 약 11년 만에 최고치를 기록했습니다. 건화물선 시장을 종합적으로 보여주는 발트해운지수(1985년 1000)는 8월 26일 4195포인트로 2010년 5월 이후 최고치를 기록했다.
컨테이너선 운임 상승으로 컨테이너선 발주가 늘었다.
영국 리서치업체 클락슨 자료에 따르면 올해 상반기 컨테이너선 건조 수주량은 317척으로 지난해 같은 기간보다 11배 늘어난 2005년 상반기 이후 최고치를 기록했다.
글로벌 대형 선사들의 컨테이너선 수요도 매우 높다. 2021년 상반기 수주량은 반기 수주량 사상 두 번째로 높은 수준이다.
조선 발주 증가는 컨테이너선 가격을 끌어올렸다. 7월 클락슨의 컨테이너 신조선가지수는 89.9(1997년 1월 100)로 전년 동기 대비 12.7%포인트 상승해 약 9년 반 만에 최고치를 기록했다.
상하이해운거래소 자료에 따르면 지난 7월 말 상하이에서 유럽으로 보낸 20피트 컨테이너 운임은 전년 동기 대비 8.2배 오른 7395달러였다. 미국 동부 해안으로 보내진 40피트 컨테이너는 2009년 이후 개당 1만100달러였다. 통계가 나온 이후 처음으로 1만 달러를 넘어섰다. 8월 중순 미국 서부 해안으로 향하는 컨테이너 화물은 연초보다 43% 증가한 5,744달러(40피트)로 증가했습니다.
시장과 언어를 바꾸다
