ปัญหาคอขวดในอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกนั้นยากจะกำจัด(5)

ปัญหาคอขวดในอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกนั้นยากจะกำจัด(5)

การขาดแคลนเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองก็มีแนวโน้มที่จะยืดเยื้อออกไปเช่นกัน เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ค่าธรรมเนียมการเช่าเหมาลำสำหรับแหลมกู๊ดโฮปสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่สูงถึง 50,100 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งเป็น 2.5 เท่าของต้นเดือนมิถุนายน ค่าธรรมเนียมการเช่าเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ที่ขนส่งแร่เหล็กและเรือลำอื่นๆ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยแตะระดับสูงสุดในรอบ 11 ปี ดัชนีการเดินเรือทะเลบอลติก (1,000 ในปี 2528) ซึ่งแสดงภาพรวมของตลาดสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองอยู่ที่ 4195 จุดในวันที่ 26 สิงหาคม ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2553

อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นของเรือคอนเทนเนอร์ได้กระตุ้นคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์

ข้อมูลจากบริษัทวิจัย Clarkson ของอังกฤษแสดงให้เห็นว่าจำนวนคำสั่งซื้อต่อเรือคอนเทนเนอร์ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่ที่ 317 ลำ ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ครึ่งแรกของปี 2548 เพิ่มขึ้น 11 เท่าจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ความต้องการเรือคอนเทนเนอร์จากบริษัทขนส่งขนาดใหญ่ระดับโลกก็สูงมากเช่นกัน ปริมาณการสั่งซื้อในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 แตะระดับสูงสุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของปริมาณการสั่งซื้อครึ่งปี

คำสั่งซื้อต่อเรือที่เพิ่มขึ้นได้ผลักดันราคาของเรือคอนเทนเนอร์ ในเดือนกรกฎาคม ดัชนีราคาการสร้างตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ของ Clarkson อยู่ที่ 89.9 (100 ในเดือนมกราคม 1997) ซึ่งเพิ่มขึ้น 12.7 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งแตะระดับสูงสุดในรอบเก้าปีครึ่ง

จากข้อมูลของ Shanghai Shipping Exchange อัตราค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่ส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังยุโรปในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 7,395 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 8.2 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่ส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกามีราคาตู้ละ 10,100 ดอลลาร์สหรัฐ นับตั้งแต่ปี 2552 เป็นต้นมา นับเป็นครั้งแรกที่มีข้อมูลสถิติ มีการเกินพิกัด 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็น 5,744 ดอลลาร์สหรัฐฯ (40 ฟุต) เพิ่มขึ้น 43% จากต้นปี