ヒンジの強さは厚みでは判断できない_業界ニュース

最近、特定の車種がさまざまなタイプのドア ヒンジを使用していることを暴露する記事が発表されました。 記事では、プレス加工で薄く作られた「ロープロファイルヒンジ」と、鍛造加工で作られた厚みのある「ハイグレードヒンジ」の採用を紹介。 ただし、ここで重要なのはヒンジが「高級」かどうかではなく、むしろその強度です。 ヒンジが弱いと衝撃を受けると変形しやすく、ドアが開かなくなり、車内の人の脱出が妨げられる可能性があります。

ドアヒンジの機能は、家のドアで使用されるものと似ています。 その主な役割は、ドアをドアフレームに接続し、開閉できるようにすることです。 ただし、ヒンジの強度を厚さだけで判断するのは信頼できません。 ヒンジの材質は鉄、銅、アルミなどが考えられますが、厚さだけでは強度を判断することはできません。

車に関する私の限られた知識に基づいて、ノギスで測定することは結論を導くための信頼できる方法ではないと考えています。 たとえば、車のボディの厚さは必ずしもその強度を反映するとは限りません。それは使用される鋼材によって異なります。 多くの車の広告では、A ピラーや B ピラーなどの部品に「高強度鋼」が使用されていると言及されています。これらの部品は目立たないように見えますが、多くの場合、車の最も強い部分である縦方向の梁よりも強度が高いです。 同様に、ドアのヒンジの強度は使用される鋼の種類によって異なります。

分解ショーで見られるように、クラッシュ ビームはドア内に隠されており、「帽子」や「シリンダー」など、さまざまな形をとります。これは、同じ材料でも形状が異なると強度が異なることを示しています。 たとえば、A4 の紙を何十枚も折りたたんで作られた紙の橋は、一見壊れやすいように見えますが、大人の体重を支えることができます。 ここでは構造が重要な役割を果たします。

ドアヒンジを露出した記事では、厚さだけでなく車種ごとの構造の違いも強調されていた。 一部のヒンジは単一の部品から構成されていますが、他のヒンジは 2 つの部品が重ね合わされて構成されています。 固定方法も異なり、4本のボルトで固定されているヒンジもあります。 最も厚いと思われるフォルクスワーゲン ティグアンに使用されているヒンジを観察してみました。 2枚の部品の間には連結軸が入っているのですが、その軸の周りの円は驚くほど薄く、一枚の板からプレスで作ったヒンジの厚みと同じくらいでした。 これは、衝撃時に最も薄い部分から破損する可能性があるため、最も厚い部分だけを見るだけでは十分ではないことを意味します。

この分野の専門家に相談したところ、ドアヒンジの強度と安全性能は材質や厚さだけで決まるのではなく、製造プロセス、構造レイアウト、耐荷重面積などの要因によっても決まることが明らかになりました。 ドアヒンジの強度を厚さだけで判断するのは非常に専門的ではありません。 また、国家規格が存在し、いわゆる「薄型ヒンジ」であっても国家規格の数倍の強度を持つ場合があります。

この厚さで安全性を評価する方法は、「鋼板の厚さで自動車の安全性を評価する」という一般的な概念を彷彿とさせます。しかし、鋼板の厚さは安全性とはほとんど関係がないという議論もある。 本当に重要なのは、車の皮膚の下に隠されたボディ構造です。

車が安全かどうかを判断するには、伝聞に頼るのではなく、衝突試験の結果を調べるのが最善です。 ドアヒンジの秘密を探りたい場合は、車に側面衝撃を与えて、どのヒンジがより強いかを観察する方が効果的です。

記事は「もしある車のドアヒンジがホンダCRVと同等だとしたら、その車はフォルクスワーゲンに対抗できるどれほどの強さを持っているのだろうか？」と締めくくっている。もしこの一文が冒頭に出ていたら、少しでも専門的な知識がある人なら面白く感じただろう。 さらに、たとえ記事全体を読む忍耐力があったとしても、彼らはそれをエンターテイメント作品として捉えるだろう。

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ヒンジの強度は厚さだけでは決まりません。 材質や設計などの他の要素も、ヒンジの強度と耐久性を決定する上で重要な役割を果たします。