La solidité de la charnière ne peut pas être déterminée par le degré d'épaisseur_Industry News

Un article a récemment été publié exposant certains modèles de voitures pour leur utilisation de différents types de charnières de porte. L'article met en évidence l'utilisation de « charnières à profil bas », qui sont minces et fabriquées par un processus d'estampage, et de « charnières de haute qualité », qui sont plus épaisses et fabriquées par un processus de forgeage. Cependant, le point clé ici n’est pas de savoir si la charnière est « haut de gamme » ou non, mais plutôt sa solidité. Une charnière faible peut facilement se déformer lorsqu’elle est heurtée, ce qui peut empêcher l’ouverture de la porte et empêcher les personnes à bord de la voiture de s’échapper.

La fonction d’une charnière de porte est similaire à celle utilisée sur une porte de maison. Sa tâche principale est de relier la porte au cadre de la porte et de permettre son ouverture et sa fermeture. Cependant, juger de la solidité d’une charnière uniquement en fonction de son épaisseur n’est pas fiable. L’acier, le cuivre ou l’aluminium peuvent être utilisés comme matériaux de charnière, et il n’est pas possible de déterminer la résistance simplement en regardant l’épaisseur.

Sur la base de ma connaissance limitée des voitures, je pense que mesurer avec un pied à coulisse n'est pas une méthode fiable pour tirer des conclusions. Par exemple, l’épaisseur de la carrosserie d’une voiture ne reflète pas nécessairement sa résistance ; cela dépend de l'acier utilisé. De nombreuses publicités automobiles mentionnent « l'acier à haute résistance » dans des pièces comme le montant A et le montant B, qui peuvent sembler discrets mais sont souvent plus solides que la poutre longitudinale, la partie supposée la plus solide de la voiture. De même, la résistance d’une charnière de porte dépend du type d’acier utilisé.

Comme on le voit dans les spectacles de démontage, une poutre de collision est dissimulée à l'intérieur de la porte et prend différentes formes, comme un « chapeau » ou un « cylindre ». Cela démontre comment le même matériau peut avoir des résistances différentes lorsqu’il est façonné différemment. Par exemple, un pont en papier composé de dizaines de feuilles de papier A4 pliées peut supporter le poids d'un adulte, même s'il semble fragile au premier abord. La structure joue ici un rôle crucial.

L'article exposant les charnières des portes soulignait également la différence de structure entre les modèles de voitures, en plus de l'épaisseur. Certaines charnières sont monobloc, tandis que d’autres sont constituées de deux pièces superposées. La méthode de fixation diffère également, certaines charnières étant fixées par quatre boulons. J'ai jeté un œil à la charnière utilisée dans le Volkswagen Tiguan, qui était censée être la plus épaisse. Bien qu'il y ait un arbre de liaison entre les deux pièces, le cercle autour de l'arbre était étonnamment fin, semblable à l'épaisseur des charnières fabriquées à partir d'une seule feuille par estampage. Cela implique qu’il ne suffit pas de regarder uniquement la partie la plus épaisse, car elle peut se briser de la partie la plus fine lors de l’impact.

Après avoir consulté des professionnels du domaine, il est devenu clair que la résistance et les performances de sécurité d'une charnière de porte ne sont pas uniquement déterminées par le matériau et l'épaisseur, mais également par des facteurs tels que le processus de fabrication, la disposition structurelle et la surface portante. Juger la résistance d’une charnière de porte uniquement en fonction de son épaisseur n’est pas du tout professionnel. De plus, des normes nationales existent, et même les « charnières à profil bas » peuvent avoir une résistance plusieurs fois supérieure à la norme nationale.

Cette méthode d'évaluation de la sécurité basée sur l'épaisseur n'est pas sans rappeler la notion populaire « d'évaluation de la sécurité d'une voiture en fonction de l'épaisseur de la plaque d'acier ». Cependant, il a été avancé que l’épaisseur de la tôle d’acier n’a pas grand-chose à voir avec la sécurité. Ce qui compte vraiment, c'est la structure de la carrosserie cachée sous la carrosserie de la voiture.

Pour déterminer si une voiture est sûre ou non, il est préférable d’examiner les résultats des crash tests plutôt que de se fier aux ouï-dire. Si l’on souhaite explorer les secrets d’une charnière de porte, il serait plus efficace de soumettre une voiture à un choc latéral et d’observer quelle charnière est la plus solide.

L'article se termine par la déclaration suivante : « Si la charnière de porte d'une certaine voiture est comparable à celle du Honda CRV, quelle est la force de cette voiture pour défier Volkswagen ? » Si cette phrase était apparue au début, ceux qui avaient même un minimum de connaissances professionnelles l'auraient trouvée amusante. De plus, même s’ils avaient eu la patience de lire l’article en entier, ils l’auraient considéré davantage comme une pièce de divertissement.

Il est bon d’examiner les constructeurs automobiles et de dénoncer les problèmes de qualité de leurs produits. Cependant, la recherche de pannes nécessite des connaissances et une expertise. Se fier uniquement aux sentiments peut induire en erreur.

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La résistance d’une charnière ne peut pas être déterminée uniquement par son épaisseur. D'autres facteurs, tels que les matériaux et la conception, jouent également un rôle important dans la détermination de la résistance et de la durabilité d'une charnière.