Kung matibay ang bisagra ay hindi matutukoy ng antas ng kapal_Balita sa Industriya

Isang artikulo kamakailan ang lumabas na naglalantad ng ilang modelo ng kotse para sa kanilang paggamit ng iba't ibang uri ng mga bisagra ng pinto. Itinatampok ng artikulo ang paggamit ng "mga low-profile na bisagra," na manipis at ginawa sa pamamagitan ng proseso ng stamping, at "high-grade na mga bisagra," na mas makapal at ginawa sa pamamagitan ng proseso ng forging. Gayunpaman, ang pangunahing punto dito ay hindi kung ang bisagra ay "upscale" o hindi, ngunit sa halip ang lakas nito. Ang mahinang bisagra ay madaling ma-deform kapag natamaan, na posibleng maging sanhi ng hindi pagbukas ng pinto at hadlangan ang pagtakas ng mga tao sa kotse.

Ang pag-andar ng bisagra ng pinto ay katulad ng ginagamit sa pintuan ng bahay. Ang pangunahing gawain nito ay upang ikonekta ang pinto sa frame ng pinto at payagan ang pagbubukas at pagsasara nito. Gayunpaman, ang paghusga sa lakas ng bisagra batay lamang sa kapal nito ay hindi maaasahan. Maaaring gamitin ang bakal, tanso, o aluminyo bilang mga materyales sa bisagra, at hindi posibleng matukoy ang lakas sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa kapal.

Batay sa aking limitadong kaalaman sa mga kotse, naniniwala ako na ang pagsukat gamit ang isang caliper ay hindi isang maaasahang paraan upang makagawa ng mga konklusyon. Halimbawa, ang kapal ng katawan ng isang kotse ay maaaring hindi kinakailangang sumasalamin sa lakas nito; depende sa bakal na ginamit. Maraming advertisement ng kotse ang nagbabanggit ng "high-strength steel" sa mga bahagi tulad ng A-pillar at B-pillar, na maaaring mukhang hindi mahalata ngunit kadalasan ay mas malakas kaysa sa longitudinal beam, ang inaakalang pinakamatibay na bahagi ng kotse. Katulad nito, ang lakas ng bisagra ng pinto ay nakasalalay sa uri ng bakal na ginamit.

Gaya ng nakikita sa mga palabas sa teardown, ang isang crash beam ay nakatago sa loob ng pinto, at mayroon itong iba't ibang hugis, tulad ng isang "sombrero" o isang "silindro." Ipinapakita nito kung paano maaaring magkaroon ng iba't ibang lakas ang parehong materyal kapag naiiba ang hugis. Halimbawa, ang isang papel na tulay na gawa sa dose-dosenang nakatiklop na A4 na mga sheet ng papel ay maaaring suportahan ang bigat ng isang may sapat na gulang, kahit na ito ay tila marupok sa una. Ang istraktura ay gumaganap ng isang mahalagang papel dito.

Ang artikulo na naglantad sa mga bisagra ng pinto ay nagbigay-diin din sa pagkakaiba sa istraktura sa pagitan ng mga modelo ng kotse, bilang karagdagan sa kapal. Ang ilang mga bisagra ay single-piece, habang ang iba ay binubuo ng dalawang superimposed na piraso. Ang paraan ng pag-aayos ay naiiba din, na may ilang mga bisagra na sinigurado ng apat na bolts. Tiningnan ko ang bisagra na ginamit sa Volkswagen Tiguan, na diumano ay ang pinakamakapal. Bagama't mayroon itong connecting shaft sa pagitan ng dalawang piraso, ang bilog sa paligid ng shaft ay nakakagulat na manipis, katulad ng kapal ng mga bisagra na ginawa mula sa isang sheet sa pamamagitan ng stamping. Ito ay nagpapahiwatig na ang pagtingin sa pinakamakapal na bahagi lamang ay hindi sapat, dahil maaari itong masira mula sa pinakamanipis na bahagi kapag natamaan.

Sa pagkonsulta sa mga propesyonal sa larangan, naging malinaw na ang lakas at kaligtasan ng pagganap ng isang bisagra ng pinto ay hindi lamang tinutukoy ng materyal at kapal kundi pati na rin ng mga salik tulad ng proseso ng pagmamanupaktura, structural layout, at load-bearing area. Ang paghusga sa lakas ng isang bisagra ng pinto sa pamamagitan ng kapal lamang ay lubos na hindi propesyonal. Bukod dito, umiiral ang mga pambansang pamantayan, at kahit na ang tinatawag na "low-profile na mga bisagra" ay maaaring magkaroon ng lakas ng ilang beses na mas mataas kaysa sa pambansang pamantayan.

Ang pamamaraang ito ng pagtatasa ng kaligtasan batay sa kapal ay nakapagpapaalaala sa popular na paniwala ng "pagsusuri sa kaligtasan ng sasakyan batay sa kapal ng steel plate." Gayunpaman, pinagtatalunan na ang kapal ng steel plate ay walang kinalaman sa kaligtasan. Ang talagang mahalaga ay ang istraktura ng katawan na nakatago sa ilalim ng balat ng kotse.

Upang matukoy kung ligtas o hindi ang isang sasakyan, pinakamahusay na suriin ang mga resulta ng pagsubok sa pag-crash sa halip na umasa sa sabi-sabi. Kung nais ng isang tao na tuklasin ang mga lihim ng isang bisagra ng pinto, magiging mas epektibong isailalim ang isang kotse sa side impact at obserbahan kung aling bisagra ang mas malakas.

Ang artikulo ay nagtatapos sa pahayag na, "Kung ang bisagra ng pinto ng isang partikular na kotse ay kapantay ng Honda CRV, anong lakas ang mayroon ang partikular na kotseng iyon upang hamunin ang Volkswagen?" Kung ang pangungusap na ito ay lumitaw sa simula, ang mga may kahit kaunting propesyonal na kaalaman ay natutuwa ito. Higit pa rito, kahit na mayroon silang pasensya na basahin ang buong artikulo, itinuring nila itong higit na isang piraso ng entertainment.

Magandang suriing mabuti ang mga tagagawa ng kotse at ilantad ang mga isyu sa kalidad sa kanilang mga produkto. Gayunpaman, ang paghahanap ng pagkakamali ay nangangailangan ng kaalaman at kadalubhasaan. Ang pagdaan sa pamamagitan ng damdamin lamang ay maaaring magdulot ng pagkaligaw.

Ang pangunahing prinsipyo ng aming kumpanya ay ang magbigay ng kasiya-siyang karanasan sa serbisyo para sa aming mga customer. Naniniwala kami na sa pamamagitan ng pagpapakita ng aming kakayahan sa negosyo at pagiging mapagkumpitensya sa internasyonal, ang mga kliyente ay makakakuha ng mas malalim na pag-unawa sa aming mga produkto. Ang AOSITE Hardware ay nagkaroon ng nangungunang papel sa pagmamanupaktura sa loob ng ilang taon. Tinitiyak namin sa mga customer na ang aming mga produkto ay nakapasa sa iba't ibang mga sertipikasyon at nakakatugon sa matataas na pamantayan.

Ang lakas ng isang bisagra ay hindi maaaring matukoy lamang sa pamamagitan ng kapal nito. Ang iba pang mga kadahilanan, tulad ng mga materyales at disenyo, ay gumaganap din ng isang mahalagang papel sa pagtukoy ng lakas at tibay ng isang bisagra.