Ob d'Scharnier staark ass kann net vum Grad vun der Dicke bestëmmt ginn_Industry News

En Artikel koum viru kuerzem eraus, deen verschidden Autosmodeller aussetzt fir hir Benotzung vu verschiddenen Typen vun Dierscharnéier. Den Artikel beliicht d'Benotzung vu "niddereg-Profil Scharnéier", déi dënn sinn an duerch e Stampingprozess gemaach ginn, an "High-grade Scharnéier", déi méi déck sinn an duerch e Schmiedeprozess gemaach ginn. Wéi och ëmmer, de Schlësselpunkt hei ass net ob d'Scharnier "upscale" ass oder net, mee éischter seng Kraaft. E schwaache Scharnier kann liicht deforméieren wann se getraff ginn, wat eventuell d'Dier net opmaacht an d'Flüchtling vu Leit am Auto verhënnert.

D'Funktioun vun engem Dierscharnier ass ähnlech wéi déi, déi op enger Hausdier benotzt gëtt. Seng Haaptaufgab ass d'Dier mat der Dierrahmen ze verbannen an hir Ouverture an Zoumaache z'erméiglechen. Wéi och ëmmer, d'Kraaft vun engem Scharnier baséiert eleng op seng Dicke beurteelen ass net zouverlässeg. Stol, Kupfer oder Aluminium kënnen als Scharniermaterial benotzt ginn, an et ass net méiglech d'Kraaft ze bestëmmen just andeems Dir d'Dicke kuckt.

Baséierend op meng limitéiert Wëssen iwwer Autoen, gleewen ech datt d'Messung mat engem Kaliper keng zouverlässeg Method ass fir Conclusiounen ze zéien. Zum Beispill kann d'Dicke vum Kierper vun engem Auto net onbedéngt seng Kraaft reflektéieren; et hänkt vum Stol benotzt of. Vill Autosannoncen ernimmen "Héichstäerkt Stahl" an Deeler wéi den A-Pailer a B-Pailer, déi vläicht onopfälleg schéngen, awer dacks méi staark sinn wéi de Längsstrahl, de vermeintlech stäerksten Deel vum Auto. Ähnlech hänkt d'Kraaft vun engem Dierscharnier vun der Aart vum benotzte Stol of.

Wéi an de Teardown Shows gesi gëtt, ass e Crashstrahl an der Dier verstoppt, an et hëlt verschidde Formen, wéi en "Hutt" oder e "Zylinder". Dëst weist wéi datselwecht Material verschidde Stäerkten kann hunn wann se anescht geformt ginn. Zum Beispill, eng Pabeierbréck aus Dosende vu gefalteten A4-Pabeierblieder kann d'Gewiicht vun engem Erwuessene ënnerstëtzen, och wann et am Ufank fragil schéngt. D'Struktur spillt hei eng entscheedend Roll.

Den Artikel, deen d'Dierscharnéier ausgesat huet, huet och den Ënnerscheed an der Struktur tëscht Autosmodeller betount, nieft der Dicke. E puer Scharnéier sinn eenzel Stéck, anerer besteet aus zwee iwwerlagert Stécker. D'Befestigungsmethod ënnerscheet sech och, mat e puer Scharnéier geséchert vu véier Bolzen. Ech hunn e Bléck op d'Scharnier, déi am Volkswagen Tiguan benotzt gëtt, deen anscheinend am décksten war. Och wann et e Verbindungsschacht tëscht den zwee Stécker hat, war de Krees ronderëm de Schaft iwwerraschend dënn, ähnlech wéi d'Dicke vun de Scharnéier, déi aus engem eenzege Blat duerch Stamping gemaach goufen. Dëst implizéiert datt eleng op deen décksten Deel net genuch ass, well et beim Impakt vum dënnsten Deel ka briechen.

Beim Berodung vu Professionnelen am Feld gouf et kloer datt d'Kraaft a Sécherheetsleeschtung vun engem Dierscharnier net nëmme vu Material an Dicke bestëmmt ginn, awer och vu Faktoren wéi de Fabrikatiounsprozess, de strukturelle Layout, an de Laaschtberäich. D'Kraaft vun engem Dierscharnier duerch Dicke eleng ze beurteelen ass héich onprofessionell. Ausserdeem existéieren national Standarden, a souguer sougenannte "Niddereg-Profil Scharnéier" kënnen eng Stäerkt e puer Mol méi héich wéi den nationale Standard hunn.

Dës Method fir d'Sécherheet ze bewäerten op Basis vun der Dicke erënnert un déi populär Notioun vun "Evaluatioun vun der Autossécherheet baséiert op der Dicke vun der Stahlplack." Wéi och ëmmer, et gouf argumentéiert datt d'Dicke vun der Stolplack wéineg mat Sécherheet ze dinn huet. Wat wierklech wichteg ass, ass d'Kierperstruktur, déi ënner der Haut vum Auto verstoppt ass.

Fir ze bestëmmen ob en Auto sécher ass oder net, ass et am beschten d'Resultater vun Crashtesten z'ënnersichen anstatt op Hörsay ze vertrauen. Wann een d'Geheimnisser vun engem Dierscharnier wëll entdecken, wier et méi effektiv en Auto op Säitenschlag ze ënnerwerfen an ze beobachten wéi eng Scharnier méi staark ass.

Den Artikel schléisst mat der Ausso of: "Wann d'Dierscharnier vun engem bestëmmten Auto op Par ass mam Honda CRV, wéi eng Kraaft huet dee bestëmmten Auto fir Volkswagen erauszefuerderen?" Wann dëse Saz am Ufank opgetaucht wier, hätten déi mat souguer e bësse Beruffskenntnisser et lëschteg fonnt. Ausserdeem, och wa se d'Gedold hätten de ganzen Artikel ze liesen, hätten se et méi als Ënnerhalungsstéck ugesinn.

Et ass gutt Autoshersteller ze iwwerpréiwen a Qualitéitsprobleemer an hire Produkter auszesetzen. Wéi och ëmmer, Feeler ze fannen erfuerdert Wëssen an Expertise. Eleng duerch Gefiller ze goen kann een op de Wee goen.

Eis Firma d'Kär Tenet ass eng zefriddestellend Service Erfahrung fir eise Clienten ze bidden. Mir gleewen datt andeems eis Geschäftsfäegkeet an international Kompetitivitéit ze weisen, Clienten e méi déif Verständnis vun eise Produkter kréien. AOSITE Hardware huet eng féierend Roll an der Fabrikatioun fir e puer Joer. Mir versécheren Clienten datt eis Produkter verschidden Zertifizéierungen iwwerholl hunn an héije Standarden entspriechen.

D'Kraaft vun engem Scharnier kann net nëmme vu senger Dicke bestëmmt ginn. Aner Faktoren, wéi Materialien an Design, spillen och eng bedeitend Roll bei der Bestëmmung vun der Kraaft an der Haltbarkeet vun engem Scharnier.