אם הציר חזק לא ניתן לקבוע לפי מידת העובי_חדשות התעשייה

לאחרונה יצאה מאמר שחושף דגמי רכב מסוימים לשימושם בסוגים שונים של צירי דלת. המאמר מדגיש את השימוש ב"צירים בעלי פרופיל נמוך", שהם דקים ועשויים בתהליך הטבעה, ו"צירים בדרגה גבוהה", שהם עבים יותר ועשויים בתהליך פרזול. עם זאת, נקודת המפתח כאן היא לא האם הציר הוא "יוקרתי" או לא, אלא החוזק שלו. ציר חלש יכול בקלות להתעוות בעת פגיעה, מה שעלול לגרום לדלת להיכשל להיפתח ולעכב את הבריחה של אנשים במכונית.

תפקידו של ציר דלת דומה לזה המשמש בדלת בית. תפקידו העיקרי הוא לחבר את הדלת עם המשקוף ולאפשר את פתיחתה וסגירתה. עם זאת, לשפוט את החוזק של ציר על סמך עוביו בלבד אינו אמין. פלדה, נחושת או אלומיניום יכולים לשמש כחומרי צירים, ולא ניתן לקבוע את החוזק רק על ידי הסתכלות על העובי.

בהתבסס על הידע המצומצם שלי במכוניות, אני מאמין שמדידה עם קליפר אינה שיטה מהימנה להסקת מסקנות. למשל, עובי גוף המכונית לא בהכרח משקף את חוזקה; זה תלוי בפלדה המשמשת. פרסומות רבות לרכב מזכירות "פלדה בעלת חוזק גבוה" בחלקים כמו עמוד A ועמוד B, שאולי נראים בלתי בולטים אך לרוב חזקים יותר מהקורה האורכית, החלק החזק כביכול של המכונית. באופן דומה, החוזק של ציר דלת תלוי בסוג הפלדה המשמשת.

כפי שניתן לראות בתצוגות של פירוק, קרן התרסקות מוסתרת בתוך הדלת, והיא לובשת צורות שונות, כמו "כובע" או "צילינדר". זה מדגים כיצד אותו חומר יכול להיות בעל חוזק שונה כאשר הוא מעוצב בצורה שונה. למשל, גשר נייר העשוי מעשרות גיליונות נייר A4 מקופלים יכול לתמוך במשקל של מבוגר, למרות שהוא נראה שביר בהתחלה. המבנה משחק כאן תפקיד מכריע.

הכתבה שחשפה את צירי הדלת הדגישה גם את ההבדל במבנה בין דגמי המכוניות, בנוסף לעובי. חלק מהצירים הם חלקים בודדים, בעוד שאחרים מורכבים משני חלקים משולבים. גם שיטת הקיבוע שונה, עם כמה צירים מאובטחים על ידי ארבעה ברגים. הסתכלתי על הציר המשמש בפולקסווגן טיגואן, שהיה כביכול העבה ביותר. למרות שהיה לו פיר מקשר בין שני החלקים, העיגול סביב הפיר היה דק באופן מפתיע, בדומה לעובי של צירים שנעשו מגיליון בודד דרך הטבעה. זה מרמז שלא די בהסתכלות על החלק העבה ביותר בלבד, מכיוון שהוא עלול להישבר מהחלק הדק ביותר בעת הפגיעה.

לאחר התייעצות עם אנשי מקצוע בתחום, התברר כי החוזק והביצועים הבטיחותיים של ציר דלת אינם נקבעים רק על ידי חומר ועובי אלא גם על ידי גורמים כמו תהליך הייצור, פריסה מבנית ושטח נושא עומס. לשפוט את החוזק של ציר דלת לפי עובי בלבד זה מאוד לא מקצועי. יתרה מכך, קיימים תקנים לאומיים, ואפילו מה שנקרא "צירים בעלי פרופיל נמוך" יכול להיות בעל חוזק גבוה פי כמה מהתקן הלאומי.

שיטה זו להערכת בטיחות על סמך עובי מזכירה את התפיסה הרווחת של "הערכת בטיחות המכונית על סמך עובי לוח הפלדה". עם זאת, נטען כי לעובי לוח הפלדה אין קשר לבטיחות. מה שבאמת חשוב הוא מבנה הגוף החבוי מתחת לעור המכונית.

כדי לקבוע אם מכונית בטוחה או לא, עדיף לבחון את תוצאות מבחני הריסוק במקום להסתמך על שמועה. אם רוצים לחקור את סודות ציר הדלת, זה יהיה יעיל יותר לחשוף מכונית פגיעות צד ולבחון איזה ציר חזק יותר.

המאמר מסתיים באמירה, "אם ציר הדלת של מכונית מסוימת שווה ל-Honda CRV, איזה חוזק יש לאותה מכונית כדי לאתגר את פולקסווגן?" אם המשפט הזה היה מופיע בהתחלה, מי שיש לו אפילו מעט ידע מקצועי היה מוצא אותו משעשע. יתר על כן, גם אם הייתה להם סבלנות לקרוא את המאמר כולו, הם היו רואים בו יותר קטע בידורי.

טוב לבחון את יצרני הרכב ולחשוף בעיות איכות במוצרים שלהם. עם זאת, איתור תקלות דורש ידע ומומחיות. ללכת לפי רגשות לבד עלול להוביל אדם שולל.

עיקרון הליבה של החברה שלנו הוא לספק חווית שירות משביעת רצון ללקוחותינו. אנו מאמינים כי על ידי הצגת היכולת העסקית שלנו והתחרותיות הבינלאומית, לקוחות יכולים לקבל הבנה מעמיקה יותר של המוצרים שלנו. ל-AOSITE Hardware יש תפקיד מוביל בייצור מזה מספר שנים. אנו מבטיחים ללקוחות שהמוצרים שלנו עברו אישורים שונים ועומדים בסטנדרטים גבוהים.

לא ניתן לקבוע את החוזק של ציר רק לפי עוביו. גורמים נוספים, כמו חומרים ועיצוב, משחקים גם הם תפקיד משמעותי בקביעת חוזק ועמידות של ציר.