Aosite, ਤੋਂ 1993
ਕੀ ਕਬਜ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ_ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਿਊਜ਼
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੇਖ "ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਿੰਗਜ਼" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਹਿੰਗਜ਼," ਜੋ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਬਜ਼ "ਉੱਚਾ" ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਬਜਾ ਜਦੋਂ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦਾ ਕੰਮ ਘਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਲ, ਤਾਂਬਾ, ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਕਬਜੇ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਤਾਕਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਸੀਮਤ ਗਿਆਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ; ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਕਸਰ ਲੰਮੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਅਰਡਾਉਨ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਬੀਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ "ਟੋਪੀ" ਜਾਂ "ਸਿਲੰਡਰ" ਵਾਂਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਰਜਨਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ A4 ਪੇਪਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬਣਤਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਲੇਖ ਜਿਸ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਬਜੇ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਕਸਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਬਜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ, ਜੋ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ ਜੋ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਖਾਕਾ, ਅਤੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਖੌਤੀ "ਲੋਅ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਿੰਗਜ਼" ਦੀ ਤਾਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ "ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ" ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸੁਣੀਆਂ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਭੇਦ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਬਜ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਲੇਖ ਇਸ ਕਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹਿੰਗ Honda CRV ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਕੋਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀ ਤਾਕਤ ਹੈ?" ਜੇ ਇਹ ਵਾਕ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੂਰਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਧੀਰਜ ਸੀ, ਤਾਂ ਵੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਟੁਕੜਾ ਸਮਝਦੇ ਹੋਣਗੇ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਰਾਹੇ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸੇਵਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਵਪਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ, ਗਾਹਕ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। AOSITE ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹੋਰ ਕਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੀ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨੇਟ ਹਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
ਹਾਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੰਗ ਨੂੰ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ
Aosite ਡੋਰ ਹਿੰਗਜ਼ 2 ਪੁਆਇੰਟਸ, 6 ਪੁਆਇੰਟਸ ਅਤੇ 8 ਪੁਆਇੰਟ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਉਦੇਸ਼: ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਿਸਟਲ ਰੇਡੀਅਸ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਿੰਗਡ ਬਾਹਰੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਨ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਰਜਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾ ਬਦਲੋ
